Yak-130: Specifikimet teknike, përshkrimi dhe rishikimi i skemës

Gjatë më shumë se një shekull të historisë së aviacionit "fluturues partisë" makina ishin të lidhura me lloje të vjetëruara. Ajo beson se piloti i ardhshëm duhet të mësojnë aftësitë e menaxhimit të parë në diçka pak para se të merrni në kabinën e avionit moderne. Kjo traditë është shkelur okb designers ato. A. S. Yakovleva dhe NPK "IRKUT", e krijuar specifikimet e Yak-130 të cilat vijnë më afër parametrave të interceptorë të katërt, dhe në disa mënyra edhe gjeneratave të pestë.

"Zogjtë e partisë"

Për katër dekada, shkollat fluturues përdoret për trajnim ajrore çekosllovake L-29 dhe L-39. Më parë, pilotët e ardhshme trajnuar në Yak-52, edhe më herët - më Yak-18. Para luftës, "fluturues një tavolinë" shërbyer famshme U-2 (e njohur edhe si PO-2). Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe makina socialiste kampit, formoi Park Teknologjia e shkollave të larta të aviacionit, duke marrë më të vjetër, jo vetëm moralisht, por edhe në më të thjeshtë, në kuptimin fizik. Stop furnizimin jo vetëm avionin në vetvete, por edhe pjesë këmbimi, dhe jetën e shërbimit është në mënyrë të qëndrueshme rraskapitëse. Situata është përkeqësuar nga një vonesë e bazës trajnimit teknik për gjendjen reale në Forcën Ajrore, të cilët filluan të arrijnë në sistemet e fundit interceptuese dhe para MiG-29 dhe Su-27. Për pilotët e trajnimit L-39 për makinë moderne bëhet problematike, nëse jo e pamundur. Për më tepër, në Rusi ka pasur një shkollë trajnimi pilot, i cili gëzonte një reputacion të lartë ndërkombëtar dhe humbin ky treg do të ishte gabim.

Në fillim të viteve '90 të komandës së Forcave Ajrore të BRSS filluar punën e projektimit në fushën e krijimit të avionëve moderne të trajnimit. Në fund të fundit, më e mirë ka qenë e njohur si Yak-130: Karakteristikat teknike është më në përputhje me dëshirat e ushtrisë. Kjo ndodhi, megjithatë, jo menjëherë, ishte në krye të konkurrencës.

përzgjedhjes konkurruese

Pikëpamjet e tyre mbi arkitekturën e së ardhmes së UGC (kompleks trajnimi) njoftoi në fillim të vitit 1991, katër KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ ato. VM Myasishcheva.

TTZ ishte i përbërë disi i paqartë, dhe për këtë arsye koncepti në mënyrë të konsiderueshme të ndryshme. "Sukhoi" ka propozuar një model C-54, i cili është një version i interceptorëve Su-27, përshtatur për objektivat e të mësuarit. Kjo makinë është më e përshtatshme për trajnimin përjetuar tashmë pilotët se për fillestar. OKB, kuptuar vështirësitë ekonomike në vend kanë zgjedhur për të minimizuar koston, dhe si rezultat ata marrin një të lira, por nuk e mjaft të përmbushur pritjet e avionit Air Force. Në myasishchev të pyetjes doli në mënyrë krijuese duke ofruar versionin e sofistikuar, i përbërë nga vetëm "palët krahë" dhe komplekse trajnimit terren, por disi me pasion, dhe projekti ishte shumë e shtrenjtë, përveç jo me dy motor, siç tregohet në TOR. Të gjithë ishin yakovlevtsy suksesshme, arriti të ruajë pothuajse të gjitha kërkesat në mënyrë optimale. Shigjete afërt në skemën aktuale, kryerjen e fluturimit të Yak-130, dhe një grup i opsioneve në formën e simulators funksionale dhe procedurale, bazuar në kompjuterë dhe klasa kompjuterike ofruara përparësi të caktuara. Mikojani dhe Yakovlev, të cilët u pyetën për të punuar së bashku - në bazë të vendimit të Komitetit Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, kontratat me dy zyrave të projektimit janë përfunduar.

partnerët e huaj

Problemet me financimin e viteve të para të ekzistencës së një Rusi të pavarur janë të njohura. KB për zgjidhjen e problemeve janë përballur me nevojën për të gjetur investitorët. Në veçanti, projekti tregoi interes në kompaninë franceze "Turbomeca" (motorët) dhe "Thomson" (Avionics), duke përjetuar vështirësi në lidhje me mbylljen e programit "Alpha Jet". Shprehu qëllimin e bashkëpunimit dhe italianët (avionë firmë prodhues "Ermakki"), presion edhe nga tregu britanik. Në këtë pikë, ajo është realizuar një tjetër aspekt i rëndësishëm i marketingut është fakti se "të pastër" avion trajnimi nuk ka gjasa të jetë në kërkesë të lartë në treg, por në qoftë se ajo mund të përdoret gjithashtu si një betejë, një çështje tjetër. Doli se ajo është e përshtatshme Yak-130, karakteristikat taktike dhe teknike të cilat, duke përfshirë varg operativ, pesha ngriti ngarkesës, shpejtësi dhe gatishmërinë, në përputhje me kërkesat e huaja.

Aerodinamika dhe dizajni i përgjithshëm

Disa ndryshime në kërkesat pasqyrohet në pamjen e skeletit të avionit: hunda e tij u bë rounder (tani ajo është instaluar radar ose optik-lokacioni stacion). tani ajo kishte për të mësuar jo vetëm pilotë rusë, por edhe të huaj, dhe kjo duhet të merret parasysh në hartimin e Yak-130. Karakteristikat teknike të makinave të fundit si rus Su-27 dhe MIG-29 dhe F-16, janë analizuar me kujdes. Ajo u gjet se avioni ishte e nevojshme për të rritur kendin maksimale e sulmit të 40 ° dhe edhe më të larta. Në përgjithësi, manovrimit nevojshme. Aerodinamika e përgjithshme të marra ngjashme me skemën e miratuar për interceptorëve pestë të gjeneratës, duke përfshirë formën e veçantë të krahut dhe mekanizimin e tij të lartë, të gjithë-duke lëvizur stabilizator dhe vertikale bisht zhvendosur përpara.

Simulator dhe demonstrues

Kushti më i rëndësishëm për krijimin e një avioni të ri të trajnimit ishte përdorimi i arritjeve të teknologjive të fundit dixhitale. Baza e të gjitha sistemeve në bord pajisjeve ruse të çelikut dhe të pajisjeve, duke përfshirë një të integruar digjital-tela SU dhe aftësinë riprogramimin për të krijuar një lloj të avionëve se piloti do të fluturojnë. Përveç kësaj, në periudhën fillestare të avionëve të trajnimit "besnik" për të rishtar kadet, ai është i falur atë, dhe pastaj të bëhet gjithnjë e më të rreptë. Forcat Ajrore ruse shpesh simuluar fluturime në Su dhe Migs, por, në parim, nuk ka asgjë të vështirë për të krijuar iluzionin e kontrollit Evropian "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon", ose amerikan F-18, F- 16 dhe F-15 dhe F-35, madje edhe duke hyrë në imitues programit të karakteristikave taktike dhe teknike. Yak-130D (shkronja shtesë do të thotë "demonstrues") bëri fluturimin e tij të parë në prill të vitit 1996.

ndërprerja e jashtme

Nëse është e nevojshme, avioni mund të përdoret si një njësi e shokut.

Deri në tre ton raketa dhe bomba mund të kryejë Yak-130. Karakteristikat teknike, duke përfshirë normën e rritet dhe manovrimit, në një sistem plotësisht të ngarkuar, sigurisht, do të merrni më keq, por ajo është e lejuar në rast të ndikimeve stuhi në drejtim të supremaci ajrore.

Pas konceptin e përgjithshëm të aplikimit universal, designers pajisur avion tetë kuvendet pezullim nën krahët dhe një këmbë ure barkut. Armët mund të furnizohen në kombinime të ndryshme:

- P SD-73 "ajër-ajër" - 4 copë.

- X SD-25M "ajër-sipërfaqe", - 4 cope.

- Nursaya në blloqe UB-32, O-IP-25 dhe vlerëson tjera (57 deri në 266 mm) -. Sipas numrit të varëse.

- bomba 250 ose 500 kg (duke përfshirë concrete-) - sipas kufizime peshe.

- Kaseta bombë RBK-500.

- Tanks nxitës ST-500.

- kontejnerë cannon.

Për të rritur rrezen e luftuar një ose tre traversë mund të përdoret për pezullimin e tanke shtesë karburantit.

karakteristikat e

treguesit objektiv janë mbresëlënëse, sidomos duke pasur parasysh madhësinë relativisht të vogël dhe peshën e Yak-130.

Programuar Performanca e Yak-130:

• gjatësia - 11 245 mm;
• hapje e krahëve - 9720 mm;
• lartësia - 4760 mm;
• peshë ngritje maksimale - deri në 9 m;
• ngarkesë të luftuar - 3 m;
• shpejtësia maksimale - 1,050 km / h;
• tavan praktike - 12,000 m;
• mbingarkesa e +8 G te -3G;
• kënd e lejueshme e sulmit - 40 deg.
• Varg pa PTB - në 1060 km;
• Ferry distancë pa PTB - deri në 2000 km;
• gjatësi ngritje - 335 m;
• marrë-off speed - 195 km / h;
• shpejtësi ulje - 180 km / h;
• Jetëgjatësia - 10 mijë orë fluturimi ose 30 vjet kalendarike ..

rendin shtetëror

Në fund të çështjes mijëvjeçarit të pilotëve ushtarakë është ulur ndjeshëm në krahasim me kohët e Bashkimit Sovjetik. Megjithatë, përveç shkollave, të cilat nuk janë vetëm tre, nevoja për provë makinë ekuipazheve të reja qendra rikualifikimit. Për më tepër, çmimi i karburantit në dhjetë vitet e fundit është rritur në mënyrë të konsiderueshme dhe efikasiteti i normës së saj të rrjedhës (prej 600 l / h) nga e zakonshme L-39 të favorshme moderne Yak-130. Përshkrimi, karakteristikat e performancës, mundësia e pilotimit trajnim mbi makina të llojeve të ndryshme - e gjithë kjo është shkaktuar nga fillimi i prodhimit serik të UTI ri.

perspektivat

Konsumatori kryesor - Forcat Ajrore ruse. Aeroplani është bërë në Naz "Sokol", me një normë prej rreth një duzinë makina në vit. Formimi planifikuar trajnimi regjimente Krasnodar. Komandanti i Forcës Ajrore Përgjithshëm i Vladimir Mikhailov Ushtrisë personalisht përjetuar Yak-130. Karakteristikat teknike të avionit, manovrimit, një gamë të gjerë të shpejtësi dhe lehtësinë e operacionit kanë bërë një përshtypje të mirë. Në vitet e ardhshme numri i makinave në njësitë e trajnimit dhe qendrave të trajnimit do të rritet në treqind, dhe madhësia e përgjithshme e tregut, duke përfshirë blerësit e huaj, ekspertët vlerësojnë numrin 1000.