Supersonic Intercontinental bombardues T 4MS ( "produkt 200"): Karakteristika kryesore

Projektet që nuk arriti të bëhej një realitet, por të përfshira në histori ... Sa prej tyre, harrohet meritave dhe jo shumë. Një projekt i tillë - një strategjike ndërkontinentale supersonic bombardues-raketë zhvillimin dizajn Byroja e udhëhequr nga Sukhoi.

Historiku i

Siç ndodh shpesh, nevoja për një forcë strategjike ajrore, e cila ka lindur tashmë në të kaluarën, ushtria ngriti përsëri në vitin 1967, kur një vendim për të krijuar një avion afatgjatë ekuipazh strategjik (i avancuar Drejtuar Strategjik Aeroplan) është bërë në Shtetet e Bashkuara. Me projekti AMSA filloi krijimin e famshme B-1, lartë lartësi strategjike bombardues pushtimit të thellë.
Dhe në janar 1969 me urdhër të ministrit të industrisë së aviacionit filloi një garë në mes të zyrave të projektimit VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva dhe Sukhoi. Në përputhje me këtë mënyrë, ndërmarrjet duhet për të kryer hulumtime të strategjik avionëve dual-mode, të krijojë një sistem shtytëse, armë të raketave dhe sistemet bord. Vetëm krijimi i kompleksit radio-elektronike është administruar nga Ministria e industrisë elektronike. Urdhri i tij erdhi në pranverë të vitit të njëjtë.

të dhënat fillestare

Dekreti Qeveria në fund të vjeshtës 1967 identifikuar karakteristikat e avionit në të ardhmen.

Ai duhet të ketë pasur në vend të parë karakteristikat e fluturimit të jashtëzakonshme.

Në një lartësi prej 1.8 km u krijua shpejtësi 3,2-3,5 mijë. Km / h. Duke kuptuar se në një kohë të tillë dhe me shpejtësi të subsonik pranë aeroplan terren duhet të fluturojnë të paktën 11-13 mijë kilometra, por në fluturim të lartë lartësi në rangun subsonik fluturimit duhet të jetë 16-18.000 km.

Ajo u dha detyrën dhe përbërjen e armëve. Ajo do të ishte i përbërë nga lëvizshëm dhe svobodnopadayuschih dhe korrigjuar tipit bomba dhe destinacionit, dhe raketa ajrore, Hypersonic katër X-45 "Rrufeja", dhe deri në 24 aerobalisticheskih X-2000. E pyeta dhe masës totale të armëve - 45 ton.

Fillimi i zhvillimit

OKB Sukhoi P. O. që nga viti 1961, edhe mbi baza konkurruese, e angazhuar në zhvillimin e një supersonik bombardues-raketë T-4, për masën e 100t mori dytë emrin "gërshetim". Ai kishte për të arritur një shpejtësi prej 3.000 km / h, për të kapërcyer pengesën termike, dhe për këtë arsye kanë përmirësuar ndjeshëm Aerodinamika. Sepse e projektuar posaçërisht raketë "ajër të tokës", shtytje dhe pajisje navigacion. Miratuar ishte vetëm tridhjetë draft i tretë i avionit të ri.

Në bazën e saj, dhe zhvilluar një të ri strategjik dual-mode jet T-4MS me ruajtjen e vazhdimësisë maksimale me modelin origjinal. Dizajni i ri kishte për të qëndruar: Termocentrali, tashmë zotëruar materiale të reja, të cilat janë bërë të projektimit tipike dhe zgjidhjet teknologjike zhvilluar dhe ka kaluar testin sistemeve në bord dhe pajisjet, dhe që do të jetë i rëndësishëm në procesin e prodhimit në masë, proceset e mbeturinave. Edhe makinë shifër marrë nga analogji me "endje". Pesha e tij fluturim për llogaritjet e designers afrua dyqind ton, dhe për këtë arsye u bë i njohur si aeroplan të T-4MS - "neni 200".

Zgjidhje të reja

Mjerisht, ne nuk mund të zbatojë një ide të tillë të mrekullueshme. Nëse ju ruani skemën layout, madhësia dhe pesha e produkteve të reja është rritur ndjeshëm, por vëllimi i përgjithshëm i armëve shpallin ende dështuar.

Prandaj, Sukhoi Dizajn Bureau PO Profesionistët do të përqëndrohet në zhvillimin e skemës së re paraqitjen, i cili do të japë volumin më të lartë të mundshme me sipërfaqe minimale bathed nga dhe sigurojnë strehim armët e nevojshme në ngarkesave ndarje. Në këtë rast, dizajni duhet të jetë sa ngushtë në avion mund të fluturojë afër tokës me shpejtësi të lartë.

Për më tepër, u vendos për të përjashtuar nga lëvizje me energji elektrike qark avionit. Në këtë rast, ka pasur një mundësi për të krijuar versione të reja të motorëve të tjerë. Marrëveshja e re ishte për të ruajtur mundësinë e përmirësimit të vazhdueshëm të karakteristikave të fluturimit dhe specifikimet teknike të produkteve të reja.

Në operacion, projektuesi dhe konfigurimi krijuar aerodinamik, integruar qark i cili kryhet llojin "fluturues krahut" kthyeshëm vogël zonë tastierë (relativisht të vogël, natyrisht) në fluturim mund të ndryshojë spastrim.

bomber plan urbanistik

Krejtësisht paraqitjen e re e avionit T-4MS, ranë dakord në fund të verës së vitit 1970, ai ka shërbyer si bazë për zhvillimin e dizajnit paraprak.

Modelet e kësaj marrëveshje u hodh në tunele erës dhe ka treguar rezultate të jashtëzakonshme dhe shpejtësi subsonik fluturimit, dhe me shpejtësi supersonik.

Për shkak të zonë të vogël të trupit të armëve strumbullar dhe zgarë ngurtë e qendrës zhduk deformim elastike e krahut kur fluturon në tokë.

Në këtë rast fshij strumbullar armëve u ndryshuar në varg prej 30 ° deri 72 °.

Luck ishte i padyshimtë, por vitin e ardhshëm ishte i përkushtuar për finalizimin e projektimit paraprak.

trashësi të ndryshme dhe forma e airfoil, për të përmirësuar më tej efikasitetin aerodinamik. Aplikimi i profileve supercritical duhet të rritet me shpejtësi subsonik lundrimit. Hulumtimi është kryer si bevels krahut mund të ndikojnë në funksionimin e termocentralit dhe stabilizator vertikale. Puna vazhdoi për zgjedhjen e formës krahut, për të përmirësuar stabilitetin dhe controllability e makinave.

Zgjedh optimale qark strukturore dhe Airframe energjisë për të rritur në masë karburantit ndikim.

Puna në bugs

Të gjitha zhvillimet testuar në tunele erës TsAGI. Si rezultat, ekspertët kanë përcaktuar se avioni balancuar keq, nuk është paqëndrueshmëria e jo më pak se 5%. Ai ishte vendosur për të finalizuar paraqitjen shtesë.

Si rezultat, në mishërime, T-4MS shfaq bisht horizontale dhe një hundë të gjatë. Në një version, hundë, dhe të gjithë e kishin një formë gjilpërë-si. Megjithatë, ajo u miratua për të zhvilluar më tej një marrëveshje në të cilën hunda ishte zgjeruar disi, me përjashtim të atij që të mbajnë trup i avionit ishin të dukshme vetëm nacelles, bisht vertikale me dy keels, panel rrotullues krahut. Vëmendje e veçantë i është kushtuar problemit të zvogëluar dukshmërinë në radarin e armikut.

Përshkrim Bomber T-4MS

Aeroplani u operuar nga një ekip prej tre personave, e cila ishte vendosur në slabovystupayuschem fanar. Në të njëjtën kohë komandanti i anijes, piloti dhe navigator-operatori duhej të fluturojnë në kostume hapësirë, pavarësisht nga fakti se kabina e dy compartments ishte vulosur. Ndarje para është menduar për pilotët, dhe e pasme - me navigator. Meqenëse llambë vështirë zgjatet, për të përmirësuar dukshmërinë gjatë ngritjes dhe uljes ofron brez të veçantë.

vende nxjerrja sigurojë sigurt evakuimin urgjent të aeroplanit në të gjitha lartësi dhe shpejtësi, duke përfshirë ulje dhe ngritje.

Pajisje elektronike në bord përbëhej nga menuja, sistemeve të fluturimit, sistemet e komunikimit dhe të mbrojtjes, informatikë, sistemi Sighting mbrojtjes, sistemet mbarështuese dhe udhëzime raketave.

Dimensionet e përgjithshme të airship, e cila është përcaktuar si bombardues supersonik ndërkontinentale, ishin si më poshtë:

- gjatësia - 41.2 m;

- lartësia - 8 m;

- qendrës pëllëmbë - 14.4 m;

- krahët e hapur në kënd spastrim 30 ° - 40,8 m;

- Zona e krahut në një kënd prej 30 ° spastrim të - 97,5kv.m.

Marrë-off peshë vlerësuar është 170 ton.

bomber powerplant

Në seksionin bisht, në dy nacelles spaced përveç, të rregulluar në çifte katër DTRD NK-101. Marrë-off qëllimi i secilit prej tyre ishte 20.000 kg. Është supozuar se motorët do të kombinojnë avantazhet e motor turbofan në fluturim lundrimit me shpejtësi të subsonik dhe gjatë përshpejtimit të jet në fluturim me shpejtësi supersonik.

Gondolë kishte në çdo motor të ndara nga një aeroplan ndarje intakes ajrit rregullueshme mbrojtura nga krem dhe hyrjes së objekteve të huaja.

Për më tepër motorët, që përbëhen nga sisteme powerplant janë karburantit aeroplanë në tokë dhe në ajër, fuqinë e motorit, shkarkimi aksidentale e pressurization karburantit, ftohje shuarjen.

tanke kryesore të karburantit të vendosura në compartments e qendrës.

të dhënat e vlerësuara fluturimit

Avioni është projektuar për të fluturuar në distanca shumë të gjata. Sipas llogaritjeve, ai mund pa në fluturim karburantit për të fluturojnë me ngarkesë normale luftarake e 9 t me një shpejtësi cruising prej 900 km / h (subsonik) 14 000 km dhe 3000 km / h (supersonik) - 9000 km.

Në kulmin e një sulmues mund të fluturojnë me një shpejtësi prej 3.200 km / h në nivelin e detit - 1100 km / h ..

Në këtë rast, lartësia maksimale në të cilën avioni mund të ngjiten llogaritjet ishte 24,000 m.

Me një masë të tillë të madh të një gjatësi drejtimin prej 100 m, dhe gjatësia rrugën pas gol - 950 m.

Armatimit në bord

Ngarkesa llogaritet bombë ishte 9 m dhe koordinon bomba svobodnopadayuschih.

Premtuar nëndetëse T-4MS duhej për të kryer dy deri në katër të lëngshme raketa me rreze të gjatë X-45 "Rrufeja", të cilat janë të dizajnuara në mënyrë specifike për projektin T-4, me ARLGSN sistemit udhëzim dhe kumulative të lartë-shpërthyese mbushje. Karakteristikë e tyre ishte radome. gjatësi Missile rreth 10 m, peshë duke filluar - 5 m, payload 0.5T. Gama e planifikuar e 1.5 mijë km, shpejtësia e fluturimit deri në 9000 km / h.

Gjithashtu në planin e armëve ishte 24 Kh-2000 INS sistem udhëzim, me një gamë prej 300 km, shpejtësia fluturimi prej rreth 2 M, dhe pesha e fillimit të 1 ton.

lloje të ndryshme të armëve, raketa, bomba, mina dhe silurët, bombë disponueshme kasetë, ishte vendosur në dy compartments të brendshme të pajisura me ventilim dhe mbrojtjen termike, transportit dhe sistemet e deponimit.

Rezultatet e konkursit

Konkursi u prezantuan, përveç pasardhësit Sukhoi supersonic bombardues Tu-160 milion zhvillimi OKB A. N. Tupoleva dhe M-20 nga VM Myasishcheva.
Projektet janë paraqitur në hartën në këshillat shkencore dhe teknike në vjeshtën e vitit 1972.
Tu-160 ushtarake u refuzua për herë të parë për shkak të shumë e shumë ngjashmëri me avion pasagjerësh. M-20 të kënaqur ushtrinë, por Byroja e sapo krijuar nuk kishte objekte të prodhimit për prodhimin në masë të makinerive.

T-4MS tërhoqi vëmendjen e përgjithshme dhe është konsideruar më të mirë, por ... Në të njëjtën kohë luftëtar i ri u krijua në OKB-udhëhequr nga Sukhoi, i cili u lirua nën numrin e Su-27, punimeve në krijimin e Su-24 avionëve të luftarakë modifikime që veprojnë dhe Su-17 milion. Ministria e industrisë së aviacionit mendonin se puna në aviacion "dritë" është më e rëndësishme, dhe në dy drejtime të ndryshme KB nuk mund të punojnë.

Dhe kështu ndodhi që në konkurs fitoi projektin Sukhoi PO, dhe punë e mëtejshme ishte kryer Tupolev Dizajn Bureau. Dhe komandanti i Forcave Ajrore P. S. Kutahov ofruar dhe të gjitha materialet kalojnë Tupolev, por ata refuzuan dhe vazhdoi për të përmirësuar zhvillimin e vet.

Prandaj, shërbimi në aeroplan Forcave Ajrore ishte për të njëjtën payload dhe varg në shpejtësi subsonik, por me fluturimin në masë më të madhe se 35%, dhe më pak se gjysma rangun e sverhzuke fluturimit se sa do të jetë në qoftë se projekti do të pranohet P. Rreth . Dry.

Menjëherë pas përfundimit të konkursit ishin projekti ndërpritet puna T 4MS. Aeroplani nuk e shohin qiellin, por idetë janë të lindur gjatë zhvillimit të saj, ajo është e mishëruar në të njëjtën Tu-160 dhe Su-27 dhe MiG-29.Mozhet jetë, dhe madje edhe të përkthehet në aeroplanë këtij shekulli.