Nëse kamionëve futur fare në autostrada federale?

Çdo shofer udhëtojnë jashtë Moskës, e di dora e parë për gjendjen e rrugëve. gjurmët Broken, pa baffles, ndriçimi - kjo është një realitet mizor se shteti ka vendosur ende për t'u kapërcyer. Megjithatë, një metodë e tillë e luftës si kamionëve fare në autostrada federale, është shumë e diskutueshme. Ai ka shkaktuar një stuhi e kritikës dhe protestave masive shoferët.

informacion

Zakoni i popullsisë të mbështetet në shans off dhe ka punuar në këtë rast të trishtuar. Për të futur një sistem të ngjashëm ka qenë në planet e zyrtarëve të disa vite më parë.

Jo dëgjimit murmurit dhe protesta nga diskutimi publik dhe profilizimin organizata, autoritetet ende kanë futur një sistem të "Plato" në realitet.

kuptimi i saj - futjen e tarifave kamion, i cili tonazhit tejkalon 12 t Dhe këtu ne nuk po flasim për një tubim kolosale, sepse autoritetet veprojnë me figura të tilla si 1.53 rubla për kilometër .. Duke pasur parasysh Kamionistët distancë të cilët kalojnë të heqë off mallrat e tyre në destinacionin, duhet të theksohet se bartësit e fitimit bie në mënyrë të konsiderueshme.

Përveç kësaj, kamionët fare në autostradën federale do të vazhdojë të rritet. Deri në mars, ajo do të jetë 3.06 rubla për 1 km, dhe kjo nuk është e kufizuar, të cilat qeveria pret.

Reagimi publik

Natyrisht, çdo përpjekje e dobët në xhepat e njerëzve, por nuk mund të shkaktojë indinjatë. Edhe niveli i lartë i besimit në qeveri dhe veprimet e saj në këtë rast nuk është e mjaftueshme. Popullsia, duke e ditur se taksa e re do të prekë të gjithë në një mënyrë apo një tjetër, në mënyrë aktive diskutuar çështjen, dhe një ligj të ri për futjen e tarifave kamion. Dikush kuptuar nevojën për të krijuar një infrastrukturë normale të transportit, mbështet veprimet e autoriteteve, dhe ata që do të japin para për të nga xhepi, të vërtetë të zemëruar.

Si zakonisht, protestat më të dhunshme kanë ndodhur në rrjetet sociale dhe forumet e diskutimit. Të gjitha këto shqetësime, në fund, çoi në protesta në rrugë. Mass nuk ka ndodhur, ndërsa ata po kryesisht pronarët e automjeteve që bien në kategorinë e projektligjeve kuajve dhe kompanive të angazhuara në transportin e ngarkesave.

Protestat nga shoferë të kamionëve

Fundi i 2015 është shënuar duke mos u përgatitur për festimet e Vitit të Ri të, dhe trazira serioze.

"Platon" i përbërë nga shoferë të kamionëve nga të gjitha rajonet. Dhe në qoftë se kompanitë e mëdha flasin për reduktimin e të ardhurave dhe vështirësitë që lojtarët të biznesit të vogël dhe të mesme argumentojnë se një sistem i tillë është i aftë për shkatërrimin e tyre.

Aktualisht, jo të gjitha rajonet e situatës së konfliktit zgjidhet. Disa aktorët kanë vendosur të tërhiqen për një kohë, për të krijuar një mënyrë efektive organizatë që do të mbrojnë interesat e tyre në nivelin më të lartë. Disa njerëz ende besojnë se fare e kamionëve mbi 12 ton është e padrejtë, dhe për të arritur eliminimin e përgjithshëm.

grackat

Në fakt, të gjithë në vend është e interesuar në ngritjen e standardit të jetesës dhe standardeve sociale. Gjithkush dëshiron mjekësi cilësisë, ndihmë të vërtetë nga përfaqësues të shërbimeve dhe, natyrisht, rrugët normale. Atëherë ajo që është kapur, dhe pse "Platon" shkaktoi tillë një rezonancë në shoqëri?

Fakti se shoferë të kamionëve nuk e shohin rezultatet dhe perspektivat e reja faturën. Mbi shpatullat e tyre u shtri taksën e automjetit, si dhe nënkuptuar në çmimin e ngarkuar karburantit për riparime rrugore. Shto një koleksion të ri, dhe në një sasi kaq të madhe, sipas mendimit të tyre, nuk do të përmirësojnë situatën për të mirë dhe të bëhet një mjet të ri për pasurimin e atyre në pushtet.

Skandali ishte oligarku drejtpërdrejt e lidhur, e përafërt të administratës presidenciale, Igor Arcadievich Rotenberg. Ky njeri është një mbajtës i madh i aksioneve të kompanisë, që rregullojnë veprimtarinë e "Platoni". fitimprurëse që do të marrë, kur fare mbi kamionë Federal Highway do të mbërrijë në llogaritë, vlerësohet në miliarda rubla.

Përgjigja e qeverisë

Ignore ose shtypur veprimin shteti nuk mund të protestuar. Dhe kjo nuk ka gjasa kjo do të ishte një veprim i arsyeshëm në kushtet e paqëndrueshmërisë dhe pasioneve universale. Si rezultat i kësaj, përfaqësues të kompanive të transportit dhe zyrtarët janë takuar në mënyrë të përsëritur, dhe në disa mënyra ata ishin në gjendje për të arritur një kompromis.

Deputetët kanë zhvilluar dhe dorëzuar në Duma draft ligjet për të ndihmuar në zgjidhjen e mosmarrëveshjeve. Në këtë moment, qeveria arriti të arritur gjëja kryesore - indinjatë masive qetësua, dhe të gjitha ishte e qetë në pritje të përmbushjes së premtimeve në lidhje me shqyrtimin zyrtare çështjet veçanërisht të ndjeshme.

Gjithkush veten nëse tarifimi do të vonohet për kalimin e kamionëve, dhe sa kohë do moratoriumi. Shoferët janë të detyruar të caktojë një afat kohor prej tre vjetësh.

Rezultatet kryesore të negociatave

Palët në konflikt kanë arritur pak. fare e ngarkuar. Megjithatë, siç është raportuar nga përfaqësuesit e shoqërisë administruese, që shërbejnë në sistemin "Platoni" problemi është zgjidhur.

Shumë shoferë kanë vënë në dukje se sistemi është automatikisht zbritet nga llogaria e transportuesit shumë nuk njoftoi një çmim prej 1.53 rubla, dhe në maksimale të përcaktuara në program - 3.73 rubla për 1 km. Kjo shumë është llogaritur dhe përcaktuar në ligjin për vjeljen e tarifave kamionit pas marrjes llogaritje themelore dhe të bazuar në rritje të indeksit të inflacionit.

Megjithatë, një rezultat pozitiv ishte vendimi për të rishikuar dënimet për mos-pagesën e taksave. Fillimisht ata ishin 5 mijë rubla për shoferin, 40 000 - në kokën e tij dhe 450 000 - për personat juridikë. Këto shuma të mëdha janë shqyrtuar. Deri më sot, ajo tashmë është propozuar për të reduktuar ato në 5 dhe 10 mijë rubla për personat juridikë dhe individët, respektivisht, dhe për sa kohë që nuk ka vënë gjoba për shoferët.

Përveç kësaj, në bazë të dekretit të V. V. Putina presidenti ka vendosur më 1 prill për të anulluar taksën e automjeteve motorike për pronarët e automjeteve me një peshë prej 12 ton ose më shumë. Ekziston edhe një propozim për të futur një sistem në mënyrë test për një periudhë prej një viti. Një masë e tillë do të ndihmonte për të kuptuar funksionimin e sistemit, krijojnë mekanizma dhe për të korrigjuar mangësitë.

Pasojat për popullatën

Ata që kritikojnë trazuar luftëtarë, nuk mund gjithmonë të llogaritur pasojat e autoriteteve "sjellja. Rusia - një e madhe vend, dhe çdo ditë mallrave me rrugë është dorëzuar më shpesh. Një rezultat i drejtpërdrejtë i rritjes së kostove do të shkrihen transportuesit rritur çmimet e tyre. Si rezultat i kësaj, ngarkesa e taksës së re pjesërisht ose plotësisht do të përballohen nga konsumatori final.

Gjithkush do të jetë në gjendje për të parë atë kur raftet çmimet do të rriten ndjeshëm. Sipas burimeve të ndryshme, rritja e çmimit mund të arrijë 30%, përveç kësaj, ajo do të rrisë më tej inflacionin, i cili është tashmë në vitin 2015 ishte 15.6%.

Një tjetër pikë e rëndësishme është refuzimi i disa transportuesit për të vepruar në kushte të tilla. Konsumatori i fundit po përballet me një rënie në gamën e produkteve dhe mallrave, veçanërisht ato që janë të importuara nga vende të largëta.

Çfarë do të ndodhë me biznesin e transportit të mallrave me futjen e ligjit të ri?

Fare kamionë në federal autostrada më e vështirë hit ajo është për të biznesit. Para së gjithash, të gjithë pronarët e mjeteve janë të detyruar për të instaluar në makinat e tyre pajisje të veçantë. Kjo GPS-drejtuesit, të cilat do të ndjekur lëvizjen e makinës, dhe në bazë të sistemit të të dhënave do të mbledhë fonde.

"RT-Invest Transportation Systems", - është një kompani që është e angazhuar në çështjet organizative dhe financiare, rregullon "Platonin". udhëheqësit e saj raportojnë se për herë të regjistruar në sistem, më shumë se 600 milion automjete, që është më shumë se gjysmën e numrit total të tyre në vend.

Sipas tyre, situata është e qëndrueshme dhe mjaft optimiste, nuk ka dështime të mëdha nuk janë vërejtur dhe në përgjithësi nuk ka asnjë problem. Por në të njëjtën kohë, krerët e madhe logjistike kompani dhe kompanive të përfshira në transportin e mallrave, vuri në dukje se përballur me disa vështirësi. zinxhirët e shitjes me pakicë tashmë po përjetojnë ndërprerje serioze në furnizimin e, dhe kjo është vetëm fillimi.

Problemi kryesor është se transportuesit private dhe organizatat e vogla thjesht refuzojnë të largohen për shkak të mungesës së të kuptuarit të sistemit ose mospajtimit me kushtet e saj. Në disa rajone, duke reduktuar transportuesit ofrojnë shërbime deri në 40%.

Globalisht, ajo kërcënon humbjen e tregtisë, papunësisë dhe uljen e të ardhurave tatimore për buxhetin.

Të jesh apo të mos jetë?

Të gjitha këto shqetësime të ndikojnë në faktin se shumë bajoneta perceptojnë idenë. Ju duhet të kuptoni se kur futur tarifave kamion në rrugë, ajo do të jetë një mjet i mirë për krijimin e të reja të autostradave, më të mirë.

Dyshimet për transportuesit e përdorimit të synuar të parave të konfiskuara që ata janë të justifikuara. Kjo është arsyeja pse sugjerime se si për të bërë rrugën e parë me cilësi të lartë, dhe pastaj të marrë taksën për përdorimin e tyre, tingëllon shumë e logjikshme. Nëse është e mundur për të zbatuar një skemë të tillë, dyshimet e skeptikëve të zhduken, dhe në fund të gjithë të mësohemi me rregullat e reja.

Përvoja në vende të tjera

Sigurisht, kjo ide - nuk është një shpikje e qeverisë ruse. Ajo huazuar jashtë vendit. Përvoja e suksesshme në këtë sektor jashtë justifikon dëshirën për të kopjuar veprime të tilla "NE". Fare akuzuar kamionë në Evropë në shumë vende. Megjithatë, pagesa sistemi nuk është e njëjtë kudo. Diku është pagesa për çdo kilometër, diku duhet të paguajë një herë për një farë periudhe (viti, muaji), dhe ju mund të ngasin të gjithë ju duan.

Në disa vende, autoritetet kanë shkuar edhe më tej duke futur tarifave në makina ose ngritjen e tarifave për hyrjen në kufijve të qytetit ose tunele.

kamionë Fare në Gjermani ka ekzistuar për shumë vite. Por çmimet në vend duke i mbajtur të pranueshme për pjesën evropiane të laik. Megjithatë, autoritetet i lumtur për këtë koleksion, pasi ai ndihmon për të rritur buxhetin e më shumë se 4 miliardë. Euro në vit.

Çfarë do të ndodhë më pas?

Presin se qeveria do të braktisë planet e saj, ajo është e papërshtatshme. Tarifa për rrugët që të jetë, dhe ky fakt nuk është në dyshim. Por në të njëjtën kohë kompania është e detyruar të ketë shtëpinë e vet dhe të arrijë transparencën në mbledhjen e parave, si dhe zhvillimin e tyre të mëvonshëm.

Udhëhequr nga përvoja e vendeve të tjera, është e mundur për të marrë nga autoritetet në zgjidhje të përshtatshme. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj - shoferët e automjeteve të pasagjerëve në Gjermani, e cila me kokëfortësi rezistojnë tarifë hyrje për të udhëtuar në rrugë. A ato të kenë sukses nëpërmjet qytetarisë aktive.