Karakteristikat e Trans-Siberian Railway, perspektivat e zhvillimit

Trans-Siberian Railway - një hekurudhor mahnitshme me ngadalësinë të gjatë rreth botës. Ajo ka origjinën e vet në pjesën evropiane të Rusisë dhe shkon nëpër natyrën e bukur në Lindjen e Largët. Pavarësisht kësaj ndërtese të bukur të duarve të njeriut, pa dashje ngre pyetjen ashtu si dukej dhe sa kohë është shpenzuar në ndërtimin e këtij "çudi e trenit botëror"?

Historia e ndërtesës

Quite një shumë kohë është shpenzuar në ndërtimin e hekurudhës Trans-Siberian. Historia dhe perspektivat e zhvillimit të kësaj linje të mahnitshme u bë pjesë e kulturës ruse. Rruga është ndërtuar pesëmbëdhjetë vjet. Nga momenti kapiteni Nevel në gojën e lumit Amur ngritën flamurin rus, në buzët e të gjithëve ishte ndërtimi i hekurudhave Trans-Siberian.

perspektivat e zhvillimit kanë qenë tronditëse. Ajo ishte absolutisht e nevojshme, në mënyrë për të ndërlidhur expanses madhe e Rusisë. Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, ky proces përshpejtohet tregtarët, kur ata filluan të pyesin perandorin për të. 1886 ishte një çast: Alexander III lëshoi një dekret, dhe filloi punën shumëpritur ndërtimit.

kumbues i parë i zgjedh erdhi në zonën Miass. Është thënë se Ural është dashur të jetë nëna e hekurudhës.

Iniciativa Emperor

Po hidheshin themelet mënyrë mjaft solemne - Tsarevich Nikolay derdhur një pjesë të vogël të tokës në gjurmët e freskëta të hekurudhës. Ajo ishte 31 marsi është konsideruar si data zyrtare nga veprat e para. Tashmë në atë kohë nevoja për lidhjet e transportit është rritur jashtëzakonisht.

Mes tokës e ri rus dhe Moskës ishin qindra kilometra, dhe popullata në Uralet rrit në tre milionë. Qeveria ishte në dijeni që thjesht kërkon një linjë në shkallë të gjerë hekurudhore për zhvillimin e plotë të komunikimit të transportit.

Shpresa e madhe për linjën hekurudhore

Perspektivat për ndërtimin e hekurudhave Trans-Siberian ishte mjaft e gjerë. Mbajtjen e tij, Alexander III ndjekur jo vetëm një qëllim ekonomik. strategjia e tij, ai do të donte për të arritur vendosjen e shpejtë të trupave në Oqeanin Paqësor. Por kjo nuk ishte vetëm një qëllim i pashprehur.

Me ardhjen e rrobave do të rrisë pozitën ekonomike të vendit. Rusia ishte në gjendje për të rritur ndikimin e saj në Mongoli dhe Kinë. All përparuar me një ritëm të mirë: në vitin 1886 rruga ka arritur Ufa, dhe tre vjet më vonë - Gojartit. Por për fat të keq jo çdo gjë ishte aq i qetë sa mund të dëshiruar.

Problemet dhe dyshimet

Nëse rruga vrapoi nëpër stepë parë relativisht të sheshtë, tani filloi kënetat, malet dhe mal të mëdha të gurëve. Situata ishte zhgënjyese, megjithatë, perandori nuk është i frikësuar. Ai ishte i bindur dhe nuk do të japin asnjë bindjes, vendimi është marrë - rruga do të jetë.
Për fat të mirë, një mbështetje e madhe ishte Ministri Shefi i Financave për të, e cila ishte vendosur e të patundur në besimin se perspektivat për zhvillimin e hekurudhës Trans-Siberian do të kompensohet deri në pritjet.

Problemet e ndërtimit hekurudhor

Ndërtimi ka fituar tashmë vrull dhe në vitin 1891 në anije të quajtur "Petersburg" binarët parë ishin transportuar. Por kjo nuk ishte vetëm mallrat ... Në Vladivostok sjellë pesëdhjetë dënuarve dhe inxhinierë. Se ajo ishte e destinuar për t'u bërë ndërtuesit e parë në projektin e madhërishëm. Shumë dyshojnë se disa fakte zhgënjyese nga historia e ndërtesës ishin fshehur. Puna është kryer në kushte të vështira, në të njëjtën kanavacë në të njëjtën kohë të ndërtuar lindje dhe perëndim.

Moti shumë paaftësi ashpër dhe i pamëshirshëm dhe në mënyrë të konsiderueshme ngadalësuar robot. Kjo ishte punë tepër e vështirë, jo të gjithë e mbajti ... një mungesë akute të fondeve, përkatësisht paratë për ndërtim, në masë të madhe të përkeqësojnë situatën.

Problemi ishte se fillimisht ndarë për ndërtimin e treqind e pesëdhjetë milionë rubla, por disa muaj më vonë u bë e qartë se shpenzimet do të jetë shumë më i rëndësishëm. Askush nuk besonte se paratë e tillë mund të jetë e mundur gjithë perspektivat e hekurudhës Trans-Siberian. Shkurtimisht thonë - filloi kursimit: ulur Mound shkurtuar Sleepers, urat janë ndërtuar prej druri, e cila në vetvete ishte shumë e rrezikshme.

Kjo gjendje nuk mund të reflektojnë, por në numrin e stacioneve - ata u bënë saktësisht dy herë më të vogël se sa ishte planifikuar fillimisht. Kjo ishte një përshkrim i vërtetë i hekurudhave Trans-Siberian. perspektivat e zhvillimit ishin rozë, megjithatë, ajo shumë shpejt u bë e qartë se nuk do të ketë probleme serioze.

punimet Feature

Dhe sigurisht, ka pasur një forcë punëtore pa ndonjë problem. Në vendin e ndërtimit gjatë procesit të punës, gjatë gjithë kohës, ka pasur rreth njëqind mijë njerëz. Midis tyre ishin të dy lokale dhe vizitorët.
Ata të gjithë donin për të ngrënë, pirë, ata kishin diçka për të vënë në. Mjetet e vështira ia kryer nga larg. Highway shtruar tërësisht me dorë. Ejani në vendin e gazetarëve robot ishin të tronditur nga ajo që panë: këmbë bel-thellë në dëborë baltë, njerëzit gjatë gjithë ditës shëndoshë Taiga të dendura. Ata gjashtëmbëdhjetë orë në ditë në një dritë të vishen dhe sandale kashte çrrënjosur rrënjët dhe trungje.

Trans-Siberian Railway: planet për të ardhmen

Në përgjithësi, më shumë se njëzet e pesëmijë njerëz vënë jo vetëm shëndetin e tyre, por jeta në ndërtimin e çudi e tetë e botës. Rrëzuan nga rezultatet financiare, autoritetet dukej buxhetin e hekurudhës - një gjysmë milion rubla ari. Në të ardhmen e afërt është planifikuar restaurimin e saj, e cila konsiderohet nga shumë njerëz të kenë një ndikim të rëndësishëm në buxhetin e shtetit.
Përfundimi i ndërtimit të urës ishte afër Khabarovsk. Ajo është ndërtuar mbi Amur lumit. Kush do të kishte menduar se në fund të fundit do të ketë një hekurudhor Trans-Siberian. Perspektivat e zhvillimit dhe mënyrat për të përmirësuar efikasitetin e hekurudhës nën shqyrtim aktiv dhe për këtë ditë. Ajo kishte kaq shumë armiq dhe kundërshtarët të cilët sinqerisht nuk e kuptoj pse ne investojmë paratë aq shumë publike në këtë projekt gjoja të dyshimtë, megjithatë, ajo ende ekziston në të ardhmen e afërt do të rinovohet në thelb.

Problemet dhe perspektivat e zhvillimit të Trans-Siberian Railway

Deri më sot, funksioni kryesor i hekurudhës - transportimi i mallrave. Pa atë, Siberia kurrë nuk do të jetë në gjendje për të arritur këtë nivel të zhvillimit. Për shkak të reformës së lumit Trans-Siberian për të fjalë për fjalë derdhi vaj dhe grurë. Sot, shumë kanë qenë në gjendje për të vlerësuar rëndësinë ekonomike dhe strategjike të linjës hekurudhore. Duke e përdorur atë për të marrë në rajonet qendrore të vendit mund të jetë shumë më e lirë se sa llojet e tjera moderne të transportit.

Për fat të keq, çdo vit ju mund të shihni se sa kapaciteti i saj infrastruktura është zvogëluar. Bëhet e qartë se hekurudha ka nevojë për rinovim të konsiderueshme. Me ardhjen e teknologjisë moderne që nuk duket një problem, megjithatë, ajo është konsideruar vlerë se ajo erdhi në ekzistencë në shekullin e XIX dhe mjaft i lënë pas dore. Çfarë bëri të ardhmen e Trans-Siberian Railway? perspektivat e zhvillimit janë kryesisht të kufizuara në realizimin e disa projekteve infrastrukturore në Lindjen e Largët dhe në Siberinë Lindore.
Kjo është një ide mjaft e universale që janë më shumë gjasa për kompanitë private nuk kanë para të mjaftueshme, për shkak se ajo është e lidhur me rreziqe të caktuara financiare. Megjithatë, ajo ka avantazhet e tij. Nëse ndihma shtetërore projekti do të sjellë në jetë, ajo do të krijojë një numër të madh të vendeve të punës dhe, rrjedhimisht, zbritjeve tatimore në buxhetin e shtetit. Ajo ishte në thellësi karakterizimi i hekurudhave Trans-Siberian. Perspektivat e zhvillimit janë të mëdha, por ata do të bëhen realitet?