Historia e zhvillimit të aeronautikës. Vëllezërit Montgolfier

Historia e zhvillimit të aeronautikës duket të përfundojë. Sot në jetën tonë ka helikopterë, aeroplanë dhe shumë automjete të tjera të çuditshme. Megjithatë, në zemrat e njerëzve përgjithmonë mbeti magjia dhe romanca, të cilat lidhen me një aktivitet kaq interesant sa fluturonte në një tullumbace. Dhe sot njerëzit udhëtojnë në të. Shumë do të ishin kurioz të dinin se si filloi të gjitha. Historia e zhvillimit të aeronautikës do të shqyrtohet shkurtimisht në këtë artikull.

Bartolommeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, një brazilian, i përket pionierëve, emrat e të cilëve nuk janë harruar nga historia. Megjithatë, arritjet e tyre të mëdha shkencore gjatë shekujve u morën në pyetje ose mbetën të panjohura.

Bartolommeo Lorenzo është emri i vërtetë i një personi që zbriti në historinë e aeronautikës, si Lorenzo Gusmao, një prift portugez, krijuesi i projektit të quajtur Passaroles, deri kohët e fundit i perceptuar si një fantazi. Në vitin 1971, pas shumë kërkimesh, ishte e mundur të gjendej dokumente që shpjegonin ngjarjet e kësaj të fundit të largët.

Ata filluan në 1708, kur, pasi u transferuan në Portugali, Gusmao hyri në Coimbra në universitet dhe u godit nga ideja për të bërë një fluturim avioni mbi të cilin hapet historia e aeronautikës. Fizika dhe matematika, në të cilat Lorenzo tregoi aftësi të mëdha, e ndihmuan në këtë. Ai filloi zbatimin e projektit të tij me një eksperiment. Gusmao projektuan disa modele që u bënë prototipa të anijes së tij të ardhshme.

Demonstrimet e para të anijes Gusmao

Në vitin 1709, në gusht, këto modele iu treguan fisnikërisë mbretërore. Një fluturim me tullumbace ishte i suksesshëm: një guaskë e hollë me një brazier të vogël u pezullua nën të, gati 4 metra larg nga toka. Gusmao në të njëjtin vit filloi zbatimin e projektit të tij "Passaroles". Për fat të keq, testi i tij i informacionit nuk është ruajtur. Megjithatë, në çdo rast, Gusmao ishte i pari që, bazuar në studimin e fenomeneve natyrore, ishte në gjendje të gjente një mënyrë reale për t'u ngjitur, dhe gjithashtu u përpoq ta zbatonte atë në praktikë. Kështu filloi historia e zhvillimit të aeronautikës.

Josef Montgolfier

Nga Joseph, vëllai i tij më i madh, Etienne Montgolfier, që kishte në pronësi një mulli letre në një qytet të vogël francez, mori në vitin 1782 një shënim në të cilin vëllai i tij sugjeroi që të gatuajë më shumë litarë dhe rroba mëndafshi për të parë një nga gjërat më të mahnitshme në botë. Ky shënim do të thoshte se Jozefi më në fund gjeti atë që vëllezërit kishin thënë vazhdimisht në mbledhje: mënyra me anë të së cilës mund të dilja në ajër.

Predha, e mbushur me tym, ishte ky mjet. J. Montgolfier, si rezultat i një eksperimenti të thjeshtë, vuri re se pëlhura e bërë nga dy copa pëlhure, një kuti lëkure në formën e një kuti, nxituan pasi ishte mbushur me tym. Zbulimi u mor jo vetëm nga vetë autori, por edhe nga vëllai i tij. Duke punuar së bashku, studiuesit krijuan dy makina më aerostatike (ata e quajtën balonat e tyre në këtë mënyrë). Në rrethin e miqve dhe të afërmve, një prej tyre u demonstrua. Ajo u bë në formën e një topi, diametri i së cilës ishte 3.5 metra.

Sukseset e para të Montgolfier

Suksesi i eksperimentit ishte i plotë: rreth 10 minuta në ajër, predha mbijetoi, ndërsa ngjitej në një lartësi prej rreth 300 metra dhe rreth një kilometër fluturonte nëpër ajër. Vëllezërit, të frymëzuar nga suksesi, vendosën të tregojnë shpikjen e tyre për publikun e gjerë. Ata ndërtuan një tullumbace gjigante, diametri i së cilës ishte më shumë se 10 metra. Shellja e qepur nga kanavacia u përforcua me një rrjetë të litarëve dhe gjithashtu u mbulua me letër për të rritur papërshkueshmërinë.

Në 1783, më 5 qershor, demonstrimi i tij u zhvillua në treg në prani të shumë spektatorëve. Kulmi i mbushur me tym u rrit. Të gjitha detajet e përvojës u dëshmuan me një protokoll të posaçëm, i cili u vulos me nënshkrimet e zyrtarëve të ndryshëm. Pra, për herë të parë shpikja u certifikua zyrtarisht, gjë që hapi rrugën për aeronautikë.

Profesor Charles

Në Paris, një interes i madh u shkaktua nga fluturimi i vëllezërve Montgolfier në një tullumbace. Ata u ftuan të përsërisnin përvojën e tyre në kryeqytet. Në të njëjtën kohë, Jacques Charles, fizikan francez, u urdhërua të demonstronte avionin që kishte krijuar. Charles më siguroi se ajri i tymosur, gazi Montgolfier, ashtu siç u quajt më pas, nuk është mjeti më i mirë për të krijuar një ashensor aerostatik .

Jacques ishte i mirenjohur me arritjet e fundit ne kimi dhe besonte se eshte me mire perdorimi i hidrogjenit, sepse eshte me i lehte se ajri. Megjithatë, duke zgjedhur këtë gaz për të mbushur aparatin e tij, profesori u përball me një sërë vështirësish teknike. Para së gjithash, ishte e nevojshme të vendosnim se çfarë të bënin me një guaskë të lehtë që mbante gazin e paqëndrueshëm për një kohë të gjatë.

Fluturimi i parë i tullumbace

Vëllezërit Robey, mekanikë, e ndihmuan atë të përballonte këtë detyrë. Ata bënë një material me cilësitë e duhura. Për këtë, vëllezërit përdorën një pëlhurë mëndafshi të lehtë që ishte mbuluar me një zgjidhje prej gome në terpentinë. Në 1783, më 27 gusht, në Paris në Champs de Mars u ngrit avioni i Charles. Ai nxitoi në lartësinë e rreth 300 mijë spektatorëve dhe u bë së shpejti i padukshëm. Kur një person që ishte i pranishëm pyeti se çfarë ishte pika në të gjithë këtë, Benjamin Franklin, një burrë shteti dhe shkencëtar i njohur amerikan, gjithashtu duke vëzhguar fluturimin, u përgjigj: "Cila është pika në lindjen e një të porsalinduri?" Kjo vërejtje ishte profetike. Lindi "i Porsalinduri", dhe ai ishte i destinuar për një të ardhme të madhe.

Udhëtarët e parë

Vëllezërit Montgolfier, megjithatë, suksesi i Charles nuk u ndal në synimin e tij për të demonstruar shpikjen e tij në Paris. Etienne, duke u përpjekur të bënte përshtypjen më të madhe, e përdori talentin e tij si një arkitekt i shkëlqyer. Baloni që ndërtoi ishte në një kuptim një vepër arti. Forma me fuçi kishte guaskën e saj, lartësia e së cilës ishte më shumë se 20 metra. Ishte zbukuruar në pjesën e jashtme me stolitë shumëngjyrëshe dhe monogramet.

Baloni, i demonstruar nga Akademia e Shkencave, ngjalli admirim në mesin e përfaqësuesve të tij. U vendos në praninë e gjykatës mbretërore për të përsëritur këtë shfaqje. Një demonstrim u zhvillua në Paris, në Versajë, në 1783, më 19 shtator. Vërtetë, tullumbace që tërhoqi admirim nga akademikët nuk jetonin për të parë këtë ditë: guaska u la me shi, si rezultat i së cilës ajo u rrëzua. Por vëllezërit Montgolfier nuk e ndaluan këtë. Duke punuar shumë, ata ndërtuan një top të ri sipas kohës së planifikuar. Ai nuk ishte inferior në bukurinë e një të mëparshmi.

Për të prodhuar efektin maksimal, vëllezërit i bashkangjitën një kafaz, në të cilën ata mbollën një gjel, një rosë dhe një dash. Këto ishin aeronautet e para në histori. Tullumbace nxituan dhe, duke bërë një rrugë në 4 km, pas 8 minutash u mbytën në mënyrë të sigurtë në tokë. Heronj të ditës ishin vëllezërit Montgolfier. Ata u ndanë me çmime të ndryshme dhe të gjitha balonat, të cilat krijuan forcën ngritëse të ajrit të tymosur, që nga ajo ditë filluan të quheshin balonat e ajrit të nxehtë.

Fluturimi i njeriut në tullumbace të ajrit të nxehtë

Me çdo fluturim, vëllezërit Montgolfier iu afruan qëllimit të dashur që ndiqnin - fluturimin e njeriut. Topi i ri, i ndërtuar prej tyre, ishte më i madh. Lartësia e saj ishte 22.7 metra dhe diametri i saj ishte 15 metra. Galeria unazore ishte e bashkangjitur në pjesën e poshtme të saj. Ajo ishte menduar për dy njerëz. Krijimi i këtij dizajni vazhdoi historinë e aeronautikës. Fizika, në arritjet e të cilëve u bazua, në atë kohë lejoi vetëm avionë shumë të thjeshtë për t'u hartuar. Në mes të galerisë u pezullua kambana për kashtën e djegies. Ai rrezatonte nxehtësinë, duke qenë në guaskë nën vrimë. Kjo ngrohje nxiti ajrin, gjë që bëri të mundur fluturimin më gjatë. Ai madje u bë disi i dëgjueshëm.

Në historinë e fluturimeve, ju mund të gjeni një shumëllojshmëri të fakteve interesante. Aeronautika është një profesion që në shekullin e 18-të solli famë dhe famë të madhe. Krijuesit e avionit nuk donin ta ndanin me të tjerët. Megjithatë, Luigi XVI, Mbreti i Francës, ndaloi pjesëmarrjen personale të autorëve të projektit në fluturim. Sipas tij, kjo detyrë e rrezikshme për jetën duhej t'u besohej dy kriminelëve që u dënuan me vdekje. Megjithatë, kjo shkaktoi protesta nga Pilatre de Rozier, një nga pjesëmarrësit aktivë në ndërtimin e një tullumbace të nxehtë.

Ky njeri nuk mund të pajtohet me faktin se emrat e kriminelëve do të hyjnë në historinë e aeronautikës. Ai këmbënguli të merrte pjesë në fluturim personalisht. Më në fund është dhënë leja. Një tjetër "pilot" shkoi në një udhëtim me tullumbace. Ata u bënë Marquis d'Arland, një tifoz i aeronautikës. Dhe në 1783, më 21 nëntor, ata u larguan nga toka dhe bënë fluturimin e parë në histori. 25 minuta në ajër, tullumbace mongoliane mbajtur, rreth 9 km fluturonte gjatë kësaj kohe.

Fluturimi i një njeriu në një karikaturë

Për të provuar se ballerat (balonat me predha që ishin mbushur me hidrogjen) u përkasin të ardhmes së aeronautikës, profesori Charles vendosi të kryejë një fluturim që duhej të ishte më spektakolar se ai i organizuar nga vëllezërit Montgolfier. Krijimi i balonës së tij të re, ai krijoi një numër të zgjidhjeve të projektimit, për shekuj të përdorur në të ardhmen.

Charler, i ndërtuar nga ai, kishte një rrjet që mbulonte hemisferën e sipërme të tullumbace, si dhe linjat në të cilat varja e varur në këtë rrjet. Kishte njerëz në gondolë. Një rrymë speciale u bë në një predhë për arratisjen e hidrogjenit. Valvula në guaskë, si dhe çakëll e ruajtur në gondolë, u përdorën për të ndryshuar lartësinë e fluturimit. Kishte gjithashtu një spirancë për ta bërë më të lehtë për t'u ulur.

Charler, diametri i të cilit ishte më shumë se 9 metra, 1 dhjetor 1783 në park Tuileries mori fillimin. Profesori Charles shkoi tek ai, si dhe Robert, një nga vëllezërit që morën pjesë aktive në ndërtimin e arenave. Ata u mbytën në mënyrë të sigurt pranë fshatit, duke fluturuar rreth 40 kilometra. Pastaj Charles vazhdoi udhëtimin e tij vetëm.

Charlesier fluturoi 5 km, ndërsa ngjitej në një lartësi të pabesueshme për kohën - 2750 metra. Rreth gjysmë ore në këtë lartësi të tepruar, studiuesi u ul në mënyrë të sigurt, duke përfunduar fluturimin e parë në historinë e aeronautikës në një tullumbace me një predhë të mbushur me hidrogjen.

Një tullumbace që fluturon mbi Kanalin Anglez

Jeta e Jean Pierre Blanchard, mekanik francez që bëri fluturimin e parë në balonë përmes LaManche, është i dukshëm për faktin se kjo ishte një ilustrim i pikës kthese që u zhvillua në fund të shekullit të 18-të në zhvillimin e aeronautikës. Blanchard filloi me idenë e valëzimit të fluturimit.

Ai krijoi në vitin 1781 një aparat, krahët e të cilit ishin shtyrë nga përpjekja e këmbëve dhe e duarve. Duke e provuar atë pezull në një litar të hedhur mbi bllok, shpikësi u ngrit në lartësinë e një ndërtese shumëkatëshe, me një kundërpeshë prej rreth 10 kg. I kënaqur me sukseset e para, ai botoi në gazetë mendimet e tij rreth mundësisë së valëzimit të fluturimit për një njeri.

Ajri udhëton në balonat e para, si dhe kërkimi për kontrollet e fluturimit, e sollën Blanchard përsëri në idenë e krahëve që tashmë ishin përdorur për të kontrolluar tullumbace. Megjithëse eksperimenti i parë përfundoi pa sukses, studiuesi i përpjekjeve të tij nuk u largua dhe u zhduk gjithnjë e më shumë nga ngjitja në hapësirën qiellore.

Në vitin 1784, në vjeshtë, fluturimet e tij filluan në Angli. Studiuesi kishte një ide për të fluturuar në të gjithë Kanalin në një tullumbace, duke provuar kështu mundësinë e komunikimit ajror midis Francës dhe Anglisë. Në 1785, më 7 janar, ndodhi kjo fluturim historik, në të cilin vetë pjesëmarrës i shpikësit, si dhe Dr. Geoffrey, mikun e tij amerikan.

Epoka e Aeronautikës

Historia e zhvillimit të aeronautikës ishte e shkurtër. Që nga fillimi i shekullit, ajrore dhe balona deri në përfundimin e plotë të saj, duket se kaloi pak më shumë se 150 vjet. Balloni i parë i lirë u ngrit në ajër nga vëllezërit Montgolfier në 1783 dhe në vitin 1937 u dogj LZ-129 Gindenburg, një anije ajrore e ndërtuar në Gjermani. Kjo ndodhi në SHBA, në Lakehurst, në anijen e ankorimit. Në bordin kishte 97 persona. Nga këta, 35 u vranë. Kjo katastrofë tronditi aq shumë publikun botëror se fuqitë e mëdha ishin të prirura për të ndalur ndërtimin e anijeve të mëdha. Kështu përfundoi epoka në aeronautikë, në të cilën 40 vitet e fundit kishte një zhvillim të ajrit të ngurtë, të quajtur Zeppelins (një nga krijuesit e tyre kryesor ishte Ferdinand von Zeppelin, gjenerali gjerman).

Tullumbace, e projektuar nga vëllezërit Montgolfier, ishte e pakontrollueshme. Vetëm në 1852 Henri Giffar, dizajner francez, krijoi një tullumbace të kontrolluar.

Inxhinierët janë përpjekur gjatë për të zgjidhur problemin e ngurtësisë së avionëve. David Schwartz, projektuesi austriak, doli me idenë e krijimit të trupit të tyre metalik. Në Berlin në 1897, balona Schwarz fluturoi lart. Trupi i saj ishte prej alumini. Megjithatë, për shkak të keqfunksionimeve të motorit, u bë një ulje emergjente.

Numëroni Zeppelin

Count von Zeppelin, i njohur me punën e Davidit, pa perspektivën e tyre. Ai doli me një kornizë të bërë nga fasadat e lehta me kuti që ishin të lidhura me shirita alumini. Vrimat e tyre u vulosën. Një kornizë ishte bërë nga korniza unazore. Ata ishin të lidhur me anësorë.

Një dhomë me hidrogjen u vendos midis çdo palë kornizash (gjithsej 1217 copë). Prandaj, nëse disa cilindra të brendshëm u dëmtuan, paqëndrueshmëria u mbajt nga pjesa tjetër. Në verën e vitit 1990, një Zeppelin gjigant tetë-tonësh (një top i drejtpërdrejtë, diametri i të cilit ishte 12 metra, gjatësia - 128) bëri një fluturim të suksesshëm 18 minutësh, duke e kthyer krijuesin e tij, i cili pothuajse ishte një qytet i çmendur, në një hero kombëtar.

Kohët e fundit, vendi që humbi luftën me francezët e mori atë në zemër të idesë së gjeneralit të kësaj arme mrekullie. Zeppelin - një anije ajrore, e cila u përdor në mënyrë aktive në operacionet ushtarake. Gjenerali i Luftës së Parë Botërore ndërtoi disa makina, gjatësia e së cilës ishte 148 m. Ata mund të arrinin shpejtësi deri në 80 km / h. Fluturimet që bëri Count Zeppelin, shkuan në luftë.

Shekulli i 20-të më vonë demokratizoi fluturimet. Aeronautika moderne është bërë një magjepsje për shumë njerëz. Solomoni Auguste André në 1897, në korrik, bëri fluturimin e parë në Arktik në një tullumbace të ajrit të nxehtë. Në vitin 1997, për nder të qindvjetorit të kësaj ngjarjeje në Polin e Veriut, aeronautët festuan një festë me tullumbace. Që atëherë, ekipet më të guximshme vijnë këtu çdo vit për t'u ngjitur në qiell. Festa e aeronautikës është një pamje interesante, shumë njerëz vijnë për ta admiruar atë.