Çfarë është zvarritjen aeroplan? Përfundimi i avionit nga zvarritjen

fluturimi problem i sigurisë, i cili është i pranishëm në numrin e avionëve dhe tezgë, profesionistët e di dorës së parë. Ajo është zgjidhur për shumë vite, por duke lëvizur studim papranueshme ngadalshëm, pothuajse çdo gjë mbetet në vend. Në të njëjtën kohë jashtë të ngadalësuar avioni studiuar shumë më aktive, dhe, më interesant, me pjesëmarrjen aktive të specialistëve rusë. Dhe shumë e shumë nuanca sqaruar dhe përsosur teknikat o anije të një emergjence. Ajo duhet të kapur plotësisht në Rusi, duke përdorur njohuri të gjerë të këtyre subjekteve, dhe fituar pilotët tanë përvojë pothuajse të çmuar. Është shumë e rëndësishme sot - aftësia për të kapërcyer zvarritjen e avionit - por ndërsa theme mbetet unclaimed, për fat të keq.

Çfarë duhet të bëni

Në ditët e sotme, teknologji kompjuterike ka arritur një nivel që ju lejon të krijoni një shumëllojshmëri të makinave stërvitje. Dhe pse nuk e përdorin këtë proces për të mirën e aviacionit në një shkallë më të madhe? Duke marrë parasysh përvojën ekzistuese mund të krijojë një imitues që simulon pilotët e avionëve tezgë për të transportuar avion mund të marrë aftësitë themelore dhe për të parandaluar depërtimin e pajisjes në mënyrë kritike, si dhe aftësinë për të sjellë avionin nga kjo situatë.

Absolutisht të gjithë e fatkeqësisë, kur avioni hyn SPP (pozicioni kompleks hapësinor), si dhe në stalla të ketë një marrëdhënie të vetme të përbashkët shkak-efekt. Kjo është kryesisht papërgatitjes psikologjike e ekuipazhit të njohin fillimin e një situatë të rrezikshme, dhe për këtë arsye një paaftësi për të vepruar, të cilat janë të nevojshme kur ka një tezgë avion me shtresore.

Çfarë është ajo?

Qoshk me grupin - një shkelje të rrezikshme të pozitës fluturimit të anijes. Për shembull, të pasakta apo të tepruar anim kënd katran. Konsiderohet roll papranueshme mbi 45 ° dhe nën -10 ° fushë ose mbi + 25 °, dhe se kompleksit quhet qëndrimi i avionit në hapësirë. Në operacion normal pozicioni hapësinor brenda lejueshme deri në trembëdhjetë për qind e vlerave të mundshme (p.sh., nëntëdhjetë gradë, njëqind e tetëdhjetë katran dhe - roll.

Pilotët e avionëve ngecë kap pothuajse paarmatosur. Pilotët komerciale përgatitur për menaxhimin e avionëve deri në një të katërtën e këtyre vlerave (katran nga -10 deri +30, dhe roll nga zero deri në 45 gradë). Në të vërtetë, por në rast të një pozicion kompleks hapësinor të këtyre kufijve janë tejkaluar, dhe - në mënyrë të konsiderueshme. Zakonisht, nëse avioni godet NGN është kufijtë gjithmonë më e lartë e shpejtësisë, dhe perezguzka shumë më të mëdha.

modes kritike

Nëse analizojmë veprimet e ekuipazhit, u rrëzua, mund të konstatojmë se shumica e vetë pilotët nuk e shohin rrezikun afrohet e mënyrë kritike të fluturimit, kur ka një tezgë avion me shtresore. Dhe në këtë situatë Pasi brenda, ata nuk mund të duhet të identifikojë shkaqet dhe të marrin hapat e nevojshme për të tërhequr prej saj. Dhe në qoftë se veprimet e pilotëve janë të sakta, në shumicën e rasteve e një dalje emergjente aeroplanët. Nëse teorike dhe - më e rëndësishmja - të trajnimit praktik të jenë të rëndësishme, pastaj bie në një gjendje të jashtëzakonshme mund të shmanget plotësisht.

Nga koha në kohë dhe Airbus shumë shpesh civile për një arsye apo një tjetër bien në mënyrë të kritike, dhe prodhimi i ngecjen avionëve, ata nuk e bëjnë. Kjo jo vetëm që do të ngecë, dhe ka probleme në kufizime të tepërta mbingarkesë dhe shpejtësi, dhe pozita kompleks hapësinor. Në shumicën e rasteve, pilotët vepruar gabimisht dhe vuajnë kolaps. Natyrisht, vetëm trajnimi pilot mund të zgjidhin probleme të tilla. Ata duhet të dini saktësisht se të gjitha për krijimin e kushteve kritike dhe se si ata nuk bien. Më mirë akoma, ata duhet të jenë në gjendje për të tërhequr ato nga avioni, dhe - të sigurt.

stërvitje

Drejtimi kryesor i pilotëve të trajnimit - ekzistenca dhe zhvillimi i mjeteve të reja teknike për trajnim që do të simulojë zonën më të gjerë Fluturimi me qasje në mënyra të ndryshme kritike. Megjithatë, njëzet vjet kanë kaluar që nga provat e problemit, por situata ka ndryshuar shumë pak. Diskutimet janë duke shkuar, me nivelet më të larta, por për herë nuk u ka filluar trajnimin e Air Line teknikave pilotët dhe metodat për të ndihmuar në parandalimin e një situatë kritike, dhe nëse ka, do të zhvillojë, aftësitë ekzistuese nuk do të lejohet të tërhiqet nga avioni i saj me kompetencë.

Pas çdo shkallë të rrëzimit, biseda të tilla janë duke u bërë më fort për një kohë. Sapo ndodh tezgë avioni, ajo krijon një rritje në debatin mbi çështjen e përjetshme të "çfarë të bëjmë", dhe, edhe më shumë ", i cili është për të fajësuar." Disa muaj më vonë tragjedi është harruar, dhe pastaj flasim nuk po vjen. Komiteti Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC) në raportet kanë për të shkruar në mënyrë të përsëritur të njëjtën gjë, me rekomandime për linjat ajrore dhe autoriteteve për të përmirësuar trajnimin e pilotëve për të parandaluar bie në mënyrat kritike dhe aftësinë për të marrë prej tyre.

provë

Kur testet e fluturimit të kalojë e avionit të transportit të certifikimit të tij, të jetë i sigurt për të kontrolluar shpejtësinë minimale të lejueshme tezgë të avionit. Kjo është ndoshta më komplekse dhe llojet më interesante e testeve. Para se përgatitjen e kërkuar të veçantë për tërheqjen e avionit nga CPR nga një shumëllojshmëri të corkscrews në klasën e aeroplanit, e cila ju lejon të bëni të gjitha.

Ai përdor çdo mundësi për të fituar aftësi të reja dhe njohuri. avion të rënda nuk janë subjekt i një test të tillë, edhe pse në veprim aktual, dhe ata herë pas here zvarritjen e avionit në ndodh një spin. Për të kryer një provë të tillë, kërkohet llogaritjet e bëra më parë, dhe kjo është shumë e vështirë me makina të rënda.

aksidentet

modelimi matematikor i mode fluturimit, në qoftë se ka një rrjedhë jo-stacionare rreth deri sa ajo lëviz përpara. Dhe për të zgjidhur probleme të tilla është e nevojshme, për shkak se ajo është shumë e shumë një fatkeqësi në aviacionin civil në vitet e fundit. Kjo është pasojë e humbjes së kontrollit kur një SPF apo zvarritjen aeroplan në xhep ajrit. Pilotët humbin orientimin hapësinor, dhe për kufizimet e vlefshmërisë ajrore të aeroplanëve tashmë ka ndodhur.

Nga viti 2002 deri në vitin 2011, dymbëdhjetë aksidentet e para kanë ndodhur për këtë arsye, kur jetliners komerciale bëhet i pakontrollueshëm. Rezultati ishte vdekja e pothuajse dy mijë njerëz. Ky është shkaku më i zakonshëm i fatkeqësive globale - humbja e kontrollit, vendin e saj e parë në këtë listë të tmerrshme.

Si për të mësuar

Përgatitja e Air Line Pilotët "shkon programi mos ofruar trajnime në elemente të tilla të rëndësishme si tërheqjen e avionit nga zvarritjen. Në kohët e Bashkimit Sovjetik, pilotët mësuar jak-18, e cila është e mundur gjithë aerobatics, dhe për shkak se ata e dinin deri në vitet tetëdhjetë që ky tapash, kthehet për të rrokulliset, rrëshqitje, pikiatë, dhe si. Për më tepër, ata janë në këto situata kanë qenë personalisht në krye. program reduktuar në masë të madhe tani me motivacionin se pilotët civile nuk është e nevojshme.

Ai punon me trafikun e pasagjerëve, dhe për këtë arsye duhet të jetë në gjendje të fluturojnë vetëm brenda kufizimeve të fluturimit. Për më tepër, paratë për trajnime shtesë nuk ka nevojë për të shpenzuar, dhe koha është ruajtur. Por në situata kritike pastaj bien pilotët, përveç mjaft shpesh. Problemet mund të ndodhë kudo - në sistemin e kontrollit apo motor dështimit të, e cila çon në një humbje të orientimit hapësinor të ekuipazhit, dhe ende shumë situata të ndryshme mund të lindin. Çelësi është që numri i episodeve të tilla tragjike është rritur në mënyrë dramatike.

efektet

Ekspertët besojnë se shkaku kryesor i shumicës së aksidenteve të mëdha ajrore në dekadat e fundit është mungesa e aftësive dhe njohurive, paaftësia për të vepruar në situata të caktuara kritike. Nuk mund të ketë gabime të pilotëve, dhe arsyet nga jashtë, por në këtë dhe në një rast tjetër, piloti nuk e di se çfarë ai duhet të bëjë. Për shembull, në vitin 2008 në Perm Boeing 737-500, të cilat shfaqin linjën artificiale horizontin e formës, dhe jo e kundërta, si avion brendshëm.

Pilotët kishte punuar më parë në kontroll manual, por me një lloj të ndryshme të pajisjeve nuk ishin të gatshëm të pranojnë të dhënat që është pranuar. Si rezultat, ka pasur një seri e tërë e veprimeve që ekuipazhi ishte më mirë të mos për të bërë atë, sepse avioni ishte në një situatë që përfundoi në katastrofë. Në këtë rast, arsye të veçanta. Kjo gjysmë-mësohet me boshllëqe specifike të të mësuarit. Pilotët shpesh nuk mund të përballen me situatën, sepse ata nuk e dinë se çfarë të bëjnë dhe si, dhe për këtë arsye në një gjendje konfuzioni plotë, dhe madje edhe shoku. Edhe pse avioni ekran nganjëherë thjesht nga kjo situatë. Është e rëndësishme të dini - si.

shembuj

Në rast të shkeljes së rrjedhës normale ajrore mbi avion krahut godet një xhep ajri, kjo është ajo që quhet një tezgë të avionit. Ajo bie heqë ndjeshëm, hundën lart ose bishti ndodh për të rrokulliset mbi anën e tij, dhe madje edhe futja e avionit në një rrotullim. Shpejtësia tezgë e avionit - parakushti kryesor për pasojat që bota është vërejtur shpesh në vitet e fundit. Turbullirë avion bien pothuajse vazhdimisht, por për disa arsye më shpesh udhëtarë të marrë shkallë të ndryshme të ashpërsisë së lëndimit.

Kjo ndodhi gjatë ulje në Xhakartë me një kompani ajrore astar Etihad, kur traumatizuar më shumë se tridhjetë njerëz, dhe kështu që ishte me një rast me zë të lartë me avion duke fluturuar në gjykata ajrore Allegiant Air dhe JetBlue, e cila gjithashtu respektivisht pesë dhe tetë vetë u plagosën, dhe në fund Shanghai nga Frankfurti, ku shtatëmbëdhjetë persona u plagosën.

më shumë shembuj

Ngadalësuar aeroplanin në një rrotullim - kalimin në një mënyrë jashtëzakonisht të rrezikshme fluturimit. Pilotët shpesh nuk janë të vetëdijshëm për rrezikun e afërt, edhe pse të afërt alarm tezgë paralajmëruese, dhe për këtë arsye masat më të thjeshta nuk do të marrë për të shmangur një situatë të tillë.

Dhe nganjëherë ata e bëjnë krejtësisht të ndryshme, vetëm veprimin e kundërt e dëshiruar. I tillë ishte hedhja e Tu-154 (linja ajrore "Pulkovo") në vitin 2006. Pilotët duan të anashkalojë të lartë stuhi, duke humbur shpejtësinë dhe të bjerë në tezgë. Po ashtu avion A330 (Air France) u rrëzua në vitin 2009 mbi Oqeanin Atlantik.

Arsyeja kryesore

Nëse pilotët u rrëzua avioni ishin në gjendje të njohin rrezikun dhe për të shmangur atë, dhe në qoftë se ata ishin në gjendje për të nxjerr një përfundim avionin nga kjo situatë emergjente, fatkeqësi nuk do të kishte ndodhur. Ne kemi nevojë për më shumë njohuri dhe aftësi edhe më të madh.

Bazuar në analizën e të dhënave, nëntëdhjetë për qind e aksidenteve kanë ndodhur thjesht nga injoranca dhe paaftësia e pilotëve, dhe në të njëjtën nëntëdhjetë për qind e katastrofës mund të ishte parandaluar. Vetëm në lartësi shumë të ulët që nuk është e mundur, të tilla si ndodhi në Sheremetievo me Yak-40, e cila vdiq gazetarit Artyom Borovik. Pastaj aeroplani tezgë ndodhi menjëherë pas ndarjes, lartësia nuk ishte rekrutuar në të gjitha.

Gjetjet

Filloni i ristrukturimit shënuar nga ardhja e avionit të ri të njerëzve të cilët vetëm fitimi ishte interesante, dhe në ndjekje të tij se ata nuk janë të interesuar në ndonjë çështje të sigurisë. Por në SHBA, në të kundërtën, siç ishte në vitet nëntëdhjetë ka hapur një shumë të qendrave të trajnimit private, ku ajrore më serioze dërguar pilotët e saj për të kaluar një kurs të veçantë, i cili përfshinte edhe trajnime teorike dhe praktike. Përdoret për të fluturuar aeroplanë të vogla, që nga një kurs i tillë për të kaluar në një i madh dhe i rrezikshëm, dhe e shtrenjtë.

Edhe më të lirë dhe më të sigurt për të trajnuar pilotët në Simulators, ku ju mund të punojnë jashtë për ndonjë aftësi të pilotimit në të gjitha kushtet kritike. Një çështje tjetër është ajo e modeleve të përshtatshme matematikore, të tilla si ngecje, ende nuk ekzistojnë, dhe shumë mënyra të tjera kritike për të punuar në makinë, ndërsa është e pamundur. Është e nevojshme për të kryer biznes në këtë drejtim se piloti mund të vërtetë mendojnë se ajo mund të sjellë avionin nga zvarritjen, atëherë ai do të fitojë besim dhe do të veprojë ndryshe për të parandaluar katastrofën.