Biçikletë Vintage. Historia dhe zhvillimi i biçikletave

biçikletë Vintage në një kohë ishte një zbulim i madh në industrinë e vogël e transportit. Shpikja e saj i atribuohet në njerëz të ndryshëm. Nuk është një version që projekton me një makinë zinxhir dhe një palë e rrotave të tyre i përkasin Leonardo da Vinçit. Patentë për shpikjen në 1814 mori gjerman Baron Karl von Dresen. Modeli është bërë nga druri dhe nuk kishte pedals për të hipur, ishte e nevojshme për të shtyrë off këmbët tuaja off terren. Ka një opinion që një aparat i tillë ka krijuar një zejtar ruse Efim Artamonov (14 vjet para kolegëve gjermanë), por kjo nuk është patentuar. Në këtë rast, biçikletë pari udhëtuar rreth 5000 kilometra, dhe është bërë nga druri.

përmirësim

Designer Gjermania Dresen ka krijuar në vitin 1817 një biçikletë të vjetër, e cila në fakt ishte një skuter druri e pajisur me vend dhe drejtues timon. Shpikja emëruar pas krijuesi i "railcar". Ky term është përdorur ende në lidhje me disa nga makinat vetëlëvizës.

Në të dyzetat e shekullit të nëntëmbëdhjetë, pajisja është nënshtruar modernizimit, në sajë të përpjekjeve të Kirk Patrika Makmillana (gjakut skocez farkëtarit). I cili ishte dikur një biçikletë pa pedals është e pajisur me shufra metalike të fiksuara në rrota e pasme. Me ta ishte e mundur për të prodhuar makinën në lëvizje nga këmbët. Nxitësi i vendosur në mes të rrotës së përparme dhe të pasme, rregullimi drejtimin e përdorur mjetet, ndërvepruar me rim përparmë.

Vlen të përmendet se inxhinier Thompson shpejt dha gomave inflatable, e cila në atë kohë nuk ka të fituar popullaritet, për shkak të cen e tyre teknike. Prodhimi në masë i biçikletave me pedals dhe kamera filloi pas 1867.

zhvillimin e mëtejshëm

Emri i biçikletë marrë në sajë të Pierre Michaud, i cili patentuar pedale makinë pajisur me rrotën e përparme. Në fund të shekullit të 19-të ajo u bë modeli popullore e "Penny-aspër", të quajtur kështu nga diametra analogjinë e monedhave me njëri-tjetrin (më pak se një aspër peni). Pedals janë të instaluar në një rrotë të madhe përpara. Selia është e vendosur në krye të tyre. Që nga një automjet i tillë ka qenë e zhvendosur qendrën e gravitetit, një biçikletë me një rrotë të madhe përparme u konsiderua modifikim mjaft të rrezikshme, hipur në të cilën kërkonte vëmendje dhe ekuilibrin e kalorës.

Një alternativë për këtë pajisje u bë tricycles modeli fitoi shpejt popullaritet. Faza tjetër e biçikletës mund të konsiderohet përdorimi i rrotës metalike me spokes brendshme. një shpikje e tillë është propozuar në 1867 nga Edward Cowper. Vetëm disa vjet mjeti është i pajisur me një kornizë, dhe në 70 të vdekur ka pasur një makinë zinxhir (shpikësi - anglez Lawson).

Fundi i shekullit të 19

Në vend të peni-aspër dhe modele të ngjashme vijnë biçikletë, paksa të kujton modifikime moderne. Ai prodhoi zejtar tij English Dzhon Kemp Starley në 1884. Makina u emërua "Wanderer» (Rover). Pas 12 muajsh, prodhimi serik i këtij versioni. Njësia kishte një transmetimi zinxhir, të njëjtin diametër të rrotave, vendin e shoferit të kryer në një mes në mes të përparme dhe të pasme rim. Në të ardhmen, kompania Rover ka filluar të prodhojë makina dhe automjete të tjera, deri në vitin 2005, më pas falimentoi.

Në 1888, inxhinier skocez e John Boyd Dunlop Gomat janë propozuar prej gome është e butë dhe më të rehatshme. Kamera Reliable në krahasim me homologët e gomës, shpejt fitoi popullaritet. Nëse biçikletë vintage krahasim me një "transportues vibruese" të eshtrave, tani riding u bë shumë më e duhur dhe më e lehtë.

sezoni i Artë

Lulëzimi i teknologjisë në zhvillimin e dy rrota jo-motorizuara parasysh 90 vitet e shekullit të nëntëmbëdhjetë. Kjo është për shkak të ardhjes së pedale frenave dhe një pajisje të lirë Wheeling, e cila lejohet të mos të këmbës panevojshme. Së shpejti erdhi frenave të dorës, por përdorimi i tij masiv filloi më vonë.

Lloji i parë biçikletë kanate ishte prodhuar në vitin 1878, dhe në dekadën e ardhshme shpikur strukturave prej alumini. Një automjet me pedals, të cilat mund të zhvendoset në një gënjyer apo mbështetur, u shpik në vitin 1895. Ky modifikim quhet "rikambent". Prodhimi i saj në masë brenda pak vite pas prezantimit të kompanisë u angazhuar në "Peugeot".

Çfarë ka ndryshuar në fillim të shekullit të 20-të?

biçikletë e lashtë prej druri në fillim të shekullit të 20, u zhduk kohë më parë. Në vitin 1915, ka pasur modele të pajisura me para dhe pezullimin e pasme. Qëllimi i tyre kryesor - për të përdorur për nevojat e ushtrisë italiane. Pas dhjetë vjetësh, shfaqen në pajisje duke tip top, qendër shumë shpejtësi, metodën e kuvendit transportues, rregullatori shpejtesise për makinë zinxhir dhe tub çeliku me një frenave këmbë.

gearshifts parë ishin larg nga të përsosur. Montuar në dhëmbë e pasme rrota të veçantë në të dyja anët. Për të kaluar shpejtësinë, ajo ishte e nevojshme për të ndaluar pajisje, hiqni dhe të kthehet në timon. Përveç kësaj, ajo ishte e nevojshme për të rregulluar pozicionin dhe ngushtësi e qark.

Historia moderne e zhvillimit të biçikletë

Një gear planetare që shërben si prototip për pajisjen moderne ndërrime u shpik në vitin 1903, por përhapja ishte pothuajse 30 vjet më vonë. Një modifikim më të fundit të kaloni së transfereve të bëra nga çiklist italian Tullio CAMPAGNOLO (1950), i cili më vonë u bë një prodhues velomashin i njohur.

Në vitin e 74 të shekullit të kaluar, nuk janë modele të bikes bërë nga titan, pak më vonë - të fibrave të karbonit. kompjuter të veçantë për të ndjekur parametrat e ngarkesës, shpejtësia dhe koha, doli në vitin 1983.

biçikletë Vintage një sukses, për shkak të mungesës së alternativave. Në shekullin e njëzet ishte popullariteti paqëndrueshme e teknologjisë konsiderohet. Kjo është e lidhur me zhvillimin e industrisë së automobilave dhe shpikjen motoçikletave, motorcycles. Moda për velomashiny rishfaqur, në sajë kryesisht për të promovuar një mënyrë jetese të shëndetshme dhe mbrojtjen e sistemit ekologjik. Automjeti kryesore tani është më shpesh përdoret banorët biçikletë e vendeve evropiane. Përdoruesit më aktive janë konsideruar të jenë banorë të Danimarkës dhe Holandës. Mesatarja e Dane rides një biçikletë rreth 900 kilometra në vit, një banor i Holandës - 850 km. Në Gjermani dhe Belgjikë, shifra ishte 300 km. pajisje pak është përdorur në Evropën Jugore. Për shembull, mesatarja spanjolli mposht saj vetëm 20 kilometra.

Features

politikat e qeverisë në vende të ndryshme, duke synuar zhvillimin e velostroeniya lejon popullarizohen këtë formë të transportit, përmirësimin e shëndetit publik, lehtësimin rrugët qendrore të trafikut të rëndë dhe ruajtjen e mjedisit. Në Kinë, Indi dhe në shumë vende të tjera, biçikleta është konsideruar mjetet kryesore të transportit. Kjo është për shkak të manovrimit të saj në rrugët e ngushta dhe përballueshmërinë. Ka pasur raste që autoritetet ndaluar lëvizjen në këtë lloj të teknologjisë, në mënyrë që të mos pengojnë kalimin e automjeteve. Për shembull, në Shanghai (2003) u ndalua për disa muaj.

informacion interesant

Më poshtë janë disa fakte interesante lidhur me historinë e njësive me dy rrota pa motorave:

• Bike pa pedals shpikur në 1814, është bërë nga druri, të ecin në të mund të jetë, duke filluar nga këmbët e tokës.
• Gara e parë biçikletë u zhvillua në periferi të Parisit (distanca ishte 2 kilometra në 1868).
• Modeli masive ruse me makinë zinxhir filluan të shfaqen në 1880.
• Një zbulim i rëndësishëm në zhvillimin e biçikletë u zhvillua në 1884. Një veteriner nga Scotland Dunlop shpiku gomave pneumatike. Fillimisht, ai u përpoq për të mbushur atë me ujë, por ai në mënyrë të konsiderueshme zvogëlon shpejtësinë. Pastaj, shpikësi shpërtheu ajrit në të dhe të shpikur një valvul të veçantë parandalimin e mbrapa përzierje e prodhimit.
• Prodhuesi kryesor biçikletë modern është Kina, për shkak se ai përmban shumicën e objekteve (rreth 95% e prodhimit).

Kriteret për përzgjedhjen

Kur zgjedh çiklizmit duhet të marrë parasysh një numër të parametrave. Së pari, ju duhet të vendosë në vendin e lëvizjes kryesore (qytet apo rrugë fshati). Së dyti, është e nevojshme për të marrë parasysh moshën dhe seksin e pronarit. Për më tepër, kornizë duhet të përputhen me lartësinë dhe peshën e personit. Duke marrë parasysh të gjitha këto faktorë, ju mund të marr një teknologji me dy rrota, duke siguruar sigurinë, besueshmërinë dhe komoditetin e lëvizjes.

Cilat janë llojet e biçikletë moderne?

biçikletë me tri rrota Vintage tani ju mund të gjeni vetëm në një muze. homologët moderne mund të ndahen në tri lloje:

1. Modeli Mountain. Ata janë të dizajnuara për të lëvizur mbi terrenit të ashpër, maleve dhe rrugës. modifikimet cilësore të këtij lloji janë konsideruar të jetë më popullor, të besueshme, të fortë dhe të qëndrueshme. Disa versione janë të pajisura me një palë balestrat (dy varëse rrobash). Pavarësisht nga fakti se kjo makinë është më e rëndë se variacionit standarde, kjo tregon performanca më e mirë kur ngarje në sipërfaqe të pabarabartë.
2. racing Road biçikleta lloji. Këto rrota modifikime më të lehtë të ketë një diametër më të madh me goma të ngushta. Modeli është i pajisur nënvlerësuar timon, duke lejuar shoferi për të miratuar një pozicion aerodinamik, duke përmirësuar performancën shpejtësi.
3. variante të përziera. Këto bikes kombinohen cilësitë më të mira analoge e mësipërme, ai ka për qëllim për të përzënë jashtë qytetit dhe në të, por mos iu afroni anëtarët e racave sportive.

rezultat

Zhvillimi i teknologjisë së çiklizmit ndodhur më shumë se një shekull. Në zhvillimin dhe krijimin e kësaj pajisje u ndoq nga një shumë e shpikësit dhe mjeshtrit. Si rezultat, biçikletë nuk e bëri vetëm argëtim, dhe një automjet të plotë.