Automatike Brake Force

Sistemi i frenave si një të pasagjerëve dhe mallrave makinave përbëhet nga një grup i nyjave. Një nga komponentët e rëndësishme - një rregullator i forcave të frenave. Jo të gjithë shoferët e di se si funksionon, dhe ky element është e rregulluar. Por në qoftë se ajo është e dëmtuar, ajo mund të jetë një surprizë të pakëndshme për shofer gjatë frenimit emergjent. Shoferët e quajnë këtë komponent të sistemit të frenave "magjistar". Është emri i kësaj nyje ishte për shkak se puna e tij ishte shumë misterioze dhe të paparashikueshme. Mundohuni të kuptoni pajisjen, parimin e funksionimit dhe rregullimit të rregullatorit.

Detyra kryesore e rregullatorëve dhe fizikës frenimit

Forca ngjitëse e rrotave të makinave me sipërfaqen e rrugës, si forca e fërkimit është proporcionale me ngarkesa vertikale. Koeficienti i faktorin e proporcionalitetit të nivelit grip konsiderohet gomave me rrugën. Nga njeriu, kjo vlerë nuk varet. Ajo mund të përcaktohet në bazë të gjendjes së rrugës dhe goma. më të lartë tërheqje wheel asfalt-së gjatë frenimit, më të vogla do të jetë distanca e frenimit. Dhe që nga pad në automjet vepron më shumë dhe inerci, rishpërndarjen e ngarkesës vertikale në një rrotë. Prandaj, forca e ushtruar në makinë duhet të jetë jo-uniforme. Brake Fuqia Rregullatori është përdorur gjithashtu për të përmirësuar efikasitetin gjatë frenimit, kur makina nuk është e ngarkuar. Në këtë rast, forca ngjitës do të jetë mjaft e ndryshme se sa në rastin me automjet ngarkuar.

Ku është kontrolli i forcave të frenimit në Wha

Në shumë makina vendas "magjistari" është e vendosur në pjesën e pasme. Duhet të theksohet se rregullatori i forcave frenave (VAZ 2170 në veçanti) nuk është i instaluar në ato modele që janë të pajisura me një sistem ABS. Nëse marrim parasysh modern modelin AvtoVAZ prodhimit, domethënë, "prioritet", "grantet" dhe "Kalina", atëherë ata e kontrollit të vendosura në anën e majtë të poshtme. Kur bëhet fjalë për modelet e vjetra të AvtoVAZ, atëherë ata kontrollojnë forca frenave mund të gjenden në pjesën e djathtë e pasme fund. Këto janë makina Vaz 2101-2107.

Si ka kontroll frenimit forcë gjatë frenimit

Kur shoferi shtyp pedale ndjeshëm, pjesa e pasme e trupit do të ringjallen, e para - në të kundërtën, më të ulët. Në këtë pikë fillon forcën e frenimit të kontrollit të punës. Pasi pajisja është duke punuar, ai menjëherë të lejojë rrotat e pasme të fillojnë për të reduktuar shpejtësinë menjëherë pasi ju shtypni pedale. Fakti është se në qoftë se rrotat në pjesën e pasme fillim bosht frenimit në një pikë në boshtin e përparmë, atëherë ka një mundësi të lartë rrëshqitjeje. Nëse rrotat në bosht e pasme do të zvogëlojë shpejtësinë e përparme më vonë, në të cilin rast rreziku i një trung është reduktuar praktikisht në zero. Kur automjeti ngadalëson, hapësira mbrapa në mes të fund dhe pjesën e prapme të rritet rreze. Për sa kohë që ky hendek rritet, levë lëshon kontrollit pistonin dhe autostradë bllokuar kështu me një lëng që është i përshtatshëm për rrotat e pasme. Si rezultat i kësaj, ata nuk do të bllokohet dhe do të vazhdojnë të rrotullohen.

Pajisja është një rregullator i përpjekjes frenave

Ajo është e fiksuar në trup kllapa dhe është e lidhur me makinat e pasagjerëve me bosht e pasme në tërheqje dhe krahun rrotullim. Fundi i dytë i elementit fundit vepron në kontrollit pistoni. rregullatori login është e lidhur me frenave cilindër master, dhe prodhimi - në pjesën e pasme. Pajisja është e kontrolluar me anë të makinë lidhur me trare pasme. Për sa i përket ndërtimit, Brake Force përbëhet nga një trup që është i ndarë në disa dëmtimit të dhëmbëve (zakonisht dy). Një prej tyre është e lidhur me mjeshtri cilindër, të tjera - nga pjesa e prapme e sistemit. Gjithashtu këtu janë Pistons dhe valvulat nëpër të cilat qasja është bllokuar lëngun e frenave. Kur ajo fillon presionin e punës në të dy dhomat është i barabartë. Megjithatë, në aktet e para të lëngjeve në një pjesë më të vogël pistoni, ndërsa në rastin e dytë - në një pjesë më të madhe. Pistoni ka tendencë për të lëvizur, por nuk mund ta bëjë këtë për shkak të pranverës qendërzim. Nëse presioni mjeshtër cilindër fillon të rritet, atëherë pistoni do të lehtë të jetë në gjendje për të kapërcyer forcën e pranverës, në mënyrë që valvula do të bllokojë hyrjen e lëngjeve. Ky është një parim klasik i forcës frenave. Sot, ka elemente të hidraulike, pneumatike, kontroll elektronik.

Kamionë dhe forca e frenimit të kontrollit

Me makinë "KAMAZ" është vendosur të kontrollit automatik. Ajo kryen shumë të njëjtat detyra si pajisjen në makinat e pasagjerëve. Kjo automatikisht kontrollon forcën dhe shpërndan këpucë me rrota të bosht e pasme, në varësi të ndryshimit të ngarkesës boshtore mbi rrota. ai gjithashtu ndihmon për të përshpejtuar lirimin e tyre. Efekti i kontrollit të tillë është i bazuar në ndryshimin në presionin e ajrit në sistemin e dhomave në pjesën e pasme të rimorkios varësi ngarkesat boshtore kur uljen e shpejtësisë. Brake Fuqia Rregullatori "KAMAZ" është montuar në kornizë. Levë dhe shufra përmes një copë elastike dhe postin, është e lidhur me trarëve të urës dhe Bogie pasme rrota, kështu që misalignment dhe gjarpërues gjatë operacionit të sistemit nuk do të ndikojë forcën e frenimit. Elementi elastik është e nevojshme për të mbrojtur pajisjen e kontrollit nga dëmtimi gjatë zhvendosjet vertikale boshtet ndryshme pasme. Ajo gjithashtu redukton ndjeshëm dridhje dhe thith goditjeve kur ngarje në rrugët e përafërt.

Pajisja e kontrollit të "KAMAZ" automjetet

Kjo asamble përbëhet nga të shtytës valvul të valvulave me actuator. Gjithashtu, pajisja ka një kumarxhi me një brinjë të pjerrët. Ekziston edhe një membranë që është në komunikim me kumarxhi. Brenda rast se ka tuba lidhje. Sipas ajër fundit rrjedh nën pistoni, duke lejuar për funksionimin normal të sistemit në kohën e mbivendosjes valvulave. kanalet e kontrollit janë bashkangjitur në majë të vinç, dhe kanali i dytë është e lidhur me dhomën frenave në rrotat e pasme. Përfundimi i tretë është duke punuar me atmosferë. Kur shpejtësia automjet ul, ajri është ushqyer nga maja e valvulës së frenave me kontrollues të parë të kanalit ndikon tek pistoni poshtë, dhe në anën tjetër është ngjeshur kundër stacioni. Valvula është presion mbi karierist vend dhe një kanal të dytë në këtë moment është më i lidhur me atmosferën. Pastaj lëvizja e mëtejshme e pistonit do të shkaktojë hapjen valvula. Ajri nga kanali i parë shkon në të dytin, dhe më tej - në dhomën e frenave. Pothuajse një pajisje të ngjashme dhe Parimi i operacionit ka Brake Force MAZ.

Devices nga WABCO

Kompania WABCO e angazhuar në prodhimin e pjesëve të këmbimit për kamionë. Në mesin e gamë të madhe të produkteve, ka pjesë për sistemet e frenave. Ju mund të gjeni gjithçka që ju nevojitet për riparimin e makinave të mallrave në katalogun e kompanisë. Një nga pajisjet, të cilat janë prodhuar nga kjo markë - kontrolli WABCO frenimit forcat. Ai është i përshtatshëm për instalim jo vetëm kamionët, por edhe në rimorkiot e modeleve të ndryshme dhe markave. Shumë pronarë kamion kanë vlerësuar cilësinë e pajisjeve dhe pjesëve të këmbimit nga ky prodhues. kontrollin e cilësisë së punës është shumë më mirë se pajisjet e rregullta. Ajo është instaluar në fabrikën e në rritje.

Si të kontrolloni "magjistar"

Në shembullin e 2110 mund të konsiderohet si një rregullator kontroll të përpjekjeve frenave. Simptomat pak. Kjo tërheqje e makinës në drejtim, dështime të shpeshta në bankë, e mjaftueshme frenimit efektive. Në Vaz 2100 RTS është në të majtë në fund pranë rrotat e pasme. Të gjitha transaksionet me ta është bërë e mirë me heqjen e automjetit në një ashensor dhe të vendosur në raft apo një vrimë shikimin. defekte pajisje Root mund të zbulohen lehtë me sy. Nëse ka vija të lëngshme, ka shumë të ngjarë veshur apo pranga është dëmtuar. Nëse Rregullatori pistoni është në të njëjtën pozitë dhe nuk duan të lëvizin, është e mundshme që ai përkeqësuar. Ky defekt mund të përcaktohet nga diagnostifikim vizuale. Në rast të problemeve këto riparimet nuk do të ndihmojë. Zgjidhur situatën mund të zëvendësohet vetëm. Shumë të zëvendësojë një të vetme vinça kontrollues Brake fuqi. Ky sistem është konsideruar të jetë më i përshtatshëm. Nëse një element është krejtësisht i pastër, ka një hendek të vogël në mes të levë që vë në veprim dhe të pjatës, shufra lëvizjeve të shkëlqyera nga të dy anët e këmbës, atëherë mekanizmi është plotësisht funksional dhe nuk ka nevojë të bëjë asgjë me të.

Si për të rregulluar RTS

Nëse ju merrni Vaz makinave, përafrimi i forcës së frenave është fort i varur në pozitën e trupit. Vendosja e që duhet të kryhet jo vetëm gjatë çdo MOT, por edhe në ndryshimet e pjesët e pezullimit - pranverë apo amortizues, pas riparimeve në pjesën e pasme të trare dhe zëvendësimin e tij. Për të rregulluar automjetin duhet të vihet në raft. Kjo është bërë, jo vetëm për lehtësi, por edhe për të vendosur pezullimin në një pozicion të ekuilibrit. Në këtë shtet, kur shtypur duart e tij në bagazhin e makinës do të lëkundur dy ose tri herë. Pra, për rregullimin e parë, liroj fasteners në kllapa. Është e nevojshme për të arritur një hendek 2 mm në mes të pjatë elastike, e cila kufizohet me kundër shufra dhe levë. Kjo është bërë në lëvizjen e një makine. Mbani në mend se procesi do të ketë për të kapërcyer rezistencën e pranverës. Ata janë mjaft të mëdha, kështu që është e rekomanduar për të përdorur një mjet të veçantë ose pajisje të tjera të përshtatshme. Pastaj bolts janë shtrënguar dhe të kontrolloni me një clearances feeler matës. Në qoftë se një instrument i tillë nuk është i pranishëm, atëherë është e mundur që të përdorin një stërvitje prej 2 mm diametër ose një monedhë të përshtatshëm.

gjykimet e detit

Nëse ju përshtaten mirë, ajo mund të kuptohet vetëm në lëvizje. Ajo duhet të jenë të shpërndara në 40 km / h, dhe pastaj duke shtypur mbi pedale gjatë frenimit dhe për të vlerësuar sjelljen e automjetit. Ju nuk duhet të "hedhin" përpara. Kur rregullimin e kualitetit të dy makinave anim minimal.