747: Skema Aircraft brendshme

Në botën e sotme të shtetit të aviacionit të shënuar makina të mëdha krahë. Në një seri fluturimesh subsonik pasagjerëve disa gjigantë mund të heqë në ajër katërqind - pesëqind njerëz në një të shkojnë. Në sfond të tyre qëndron "747", skema e brendshme e të cilit do të lejojë udhëtarët për të postuar në dy kuvertën e pasagjerëve të njëjtën kohë.

çështjet Size

Epoka e periudhën e pasluftës u shënua nga kërkesa shpërthyese për tregun e aviacionit. Rritja globale e vëllimeve të trafikut të pasagjerëve në vitet gjashtëdhjetë vënë inxhinierë me interes të "Boeing" sfidë. Dizajni avion ishte e nevojshme për dy herë të çojë në atë kohë, "707." Kompania kombëtare "Pan American" nuk përballen me fluksin e njerëzve që duan të kryejnë udhëtimin ajror nga ajri në kohën më të shkurtër të mundshme. Kjo situatë ka detyruar atë për të vendosur një tender për zhvillimin, prodhimin, testimin dhe shpërndarjen e avionit më të madh në botë fut motor turboreaktiv.

zgjerim i prodhimit

"Pan American" përmbushur pritjet lidership "Boeing" dhe urdhëroi njëzet e pesë aeroplanë të para njëqind kopje të pilot episod të. Një vit më vonë, në vitin 1971, linja ajrore vendosur një urdhër për të njëjtin numër të avionëve "Boeing 747 200", skemë e brendshme që dhe motorët më të fuqishëm lejuar për të rritur numrin e përgjithshëm të ngarkesës dhe pasagjerëve në bord.

Gjiganti aeroplan ndërtuar, testuar dhe vërtetuar në më pak se katër vjet, e cila është një shumë jetëshkurtër, madje edhe për modele të reja të avionit të vogël. Aviakontserna bimëve ekzistuese nuk është e lejuar për të ndërtuar Makina madhësi të tillë të madhe në dyqanet e tyre. Ata janë aty thjesht nuk do të përshtaten. Sidomos nën "747", skemën e brendshme e cila parashikon një kuvertë shtesë sipërme, si dhe lartësi prej kabinë në kuvertë e sipërme, fabrika e re në Everett, është ndërtuar nga Uashingtoni.

fakte interesante

Puna është përshpejtuar ritmin. Ekskluzivisht për klasë të re të avionëve të kompanisë "Pratt & Whitney" projektuar motor të tepërt turbofan në jet indeksi fut JT9T. Njësia ka një raport të lartë të anashkalojë dhe përcakton numrin e katër njësi, dy në çdo krah. Një fakt interesant është se kompania ka shkuar në një mashtrim të vogël. Për të mundësuar zëvendësimin e motorit dështuar në aeroporte, të largët nga qendra e shërbimit të kompanisë, pika shtesë motor në rritje ka qenë instaluar nën avionit, në afërsi të në rritje numri i motorit dy. Kështu avion donatorëve dorëzuar motor rezervë goditur njeri të tij, duke marrë off me pesë motorë instaluar, por menaxhimin vetëm katër prej tyre.

Një tjetër fakt interesant është i lidhur me një të lartë taksistët në këtë përbindësh. Me qëllim të zhvillimit në pilotët e ardhshme të 747 aftësive pilotimit dhe një ndjenjë të shpejtësisë në këtë lartësi (dhe të ndjehen deri në shpejtësinë në këtë lartësi nuk është e lehtë - ajo është perceptuar në mënyrë të konsiderueshme më e ulët se aktuale), u shpik nga një simulator të veçantë. Në çatinë e kamionit krijuar pilotët që punojnë në tallen kabinën e avionit "Boeing 747". Driving e brendshme e automjeteve dhe strukturën e kulmit të tij pranoi mundësinë e operimin e sigurt të hibrid në një zonë të mbyllur. Ai përdoret për të praktikuar procedurat taxiing, parkim dhe të hyjë para / ekzekutiv nisur pilotët e ardhshme. Imitues u emërua "Van Waddell" në nder të Jack Waddell, piloti i parë provë të kësaj serie të re.

perspektivat e mjegullt

Zhvillimi i një dizajn të ri të avionit të kësaj madhësie dhe ndërtimin e madhësisë të paparë të impiantit pak sa nuk kaloi kompanisë në prag të falimentimit. Megjithatë, multi-million dollar fitimet nga shitja e modeleve të para të plotësisht të shpërblej shpenzimet duke sjellë aviakontserna të balancuar në të paarritshëm para këtë nivel.

Megjithatë, pavarësisht nga ky zhvillim pozitiv, e ardhmja e avionit krijuar tashmë seri mbetur të paqarta. Ajo nuk ka ndihmuar për të zgjidhur problemin dhe për të rinovuar seri të "747 300" model, e cila ju lejon për të vendosur skemën e brendshme të konsiderueshme më shumë pasagjerë sesa në dy versionin e mëparshëm qindta, duke rritur gjatësinë e kuvertë e sipërme. Pyetjet mbeten të pandryshuara. Si kosto-efektive për të përdorur një aeroplan i tillë? Nëse kjo është ekonomike, duke përfshirë me rreze të gjatë? A vetes një kosto e madhe e qirasë së saj justifikuar?

Konkurrentët nuk janë në gjumë

Dyshimet menaxherët e lartë dhe pronarët e kompanive të angazhuara në transportin e udhëtarëve, gjithashtu nxiti krizën e karburantit në botë në vitet shtatëdhjetë e hershme. Rritja shpërthyese e çmimeve të naftës fryrë menjëherë çmimet për biletat. Kërkesa për udhëtimin ajror filluan të bien ndjeshëm. Naftës derdhur në zjarr, dhe konkurrentët e trazuar, duke përfshirë brenda kompanive. Përveç tregun e produkteve të reja, të tilla si DC-10, L-1011 dhe A300, i ri B767 gjerë trupit të sigurt për të fituar pozicionin e saj, duke konkurruar me modelin "747". Driving kasolle "767" në vend të lejuar një numër më të vogël të udhëtarëve, por ajo ishte shumë më ekonomike, kompakte, dhe më pak të shtrenjtë për të ruajtur.

Përditësimi i ardhshëm

Me sfida të ngjashme duke u përballur me hapësirë të re aviagigant qiellor, "Airbus A380". Ajo u zhvilluar nga një prodhues Evropiane e programit Airbus A3XX, për të krijuar një konkurs për të fituar vrullin nga shtetet prodhues. Në përgjigje të kësaj lëvizje amerikanët nisur projektin e modelit "Boeing 747 500". Driving kabina premtuese brez seri të lejuar deri në 800 njerëz në fluturim. Paralelisht me punën e projektit të nisur gjashtë seri e makinave krahë me karakteristika të ngjashme e fluturimit, por këto ide kanë mbetur në letër.

Në vitin 2005, kompania njoftoi një tjetër përditësim të krijimit të tij. Zgjatur metra pesë e gjysmë të versionit drejtimin e 747-400 parë fluturoi më 8 shkurt, 2010. Modeli ka qenë e caktuar kodin 747-8, ose të adoptuar në modele coding e kompanisë "747 800". Driving në kabinë përditësuar avionit mund të mbajnë në aviapoddona pesëdhjetë e një pasagjerëve dhe dy ngarkesave më shumë se version të mëparshëm të V744. Versioni pasagjer i avionit është gjithashtu ndryshime të dukshme sy. Identifikohu për pasagjerët u bë shkallë më të gjerë në kuvertë e dytë u bë lajka, dhe në versionin e SkyBunks poshtë në kuvertë të ulët mund të jetë në shkallë të dytë.

realitete ruse

Në Rusi, modelet kryesore të konsumatorëve "747" - "Transaero". Driving sallon operohet aeroplanmbajtëse ofron 522 vende në shumicën e 20 bordeve, drejtimin në rrugë të ndryshme. Shqyrtime udhëzues, shoferët dhe pasagjerët janë kryesisht pozitive. Makinë është e qartë, të rehatshme, të lehtë për të kontrolluar në ajër. High ulje Ekipi aerobatic ofron një pasqyrë më të mirë në taxiway, dhe në sajë të formën e saj të pazakontë të avionit, shoferët e tjerë menjëherë të vini re "Transaero Boeing 747". Skema e kabinës dhe të fleksibilitetit të saj konfigurimit lejon transportuesit për të krijuar dyqanet dhe klasat e shërbimit për standardet e ndryshme, duke përfshirë të tyre. Një kapacitet të shquar të brendshme shtrojë dhe aftësinë e avionit në tokë në pistë kryesore e gjatësisë standarde jep këtë makinë një avantazh shtesë mbi konkurrentët e tyre evropiane.