62 milion Ilyushin: karakteristikat teknike, historinë dhe fotografi

Nëse sistemit të transportit - gjakun e çdo ekonomi në botë, transporti i udhëtarëve mund të quhet "plazma" të vetë gjakut. Sa më mirë, më të shpejtë dhe më të mirë se shteti është në gjendje për të lëvizur njerëzit në territorin e saj, aq më pak e "Backwoods" është, aq më e lehtë është për të krijuar ndërveprimin e të gjithë aparatit shtetëror. Në dijeni të saj në BRSS. Rezultati i punës së shumë Il Edo u bë 62 milion.

Zbulim i madh në atë kohë një avion pasagjerësh ka treguar se industria sovjetike është i aftë jo vetëm për prodhimin e pajisjeve ushtarake në shkallë mbresëlënëse.

Key Features

Avioni karakterizohet nga motori pasme-montuar dhe një dizajn të veçantë pezullimit. Ajo ka qenë e zhvilluar në legjendar okb Ilyushin dhe më pas patentuar në nëntë vende. Këto përfshinin Mbretërinë e Bashkuar, Italia, Franca, Gjermania, Çekosllovakinë, Japoni. Kjo nuk është për t'u habitur që aq shumë 62 milion famshëm IL, një yll në trup i avionit, e cila ishte një garanci e cilësisë së lartë.

Makinë ka një shpërndarje tejet racionale të masës, në mënyrë që masa e saj është pothuajse identike me avion motorë nën krahun. Një tipar dallues i IL 62 milion, karakteristikat e të cilave ne jemi duke marrë parasysh, është zbatimi i pazakontë hap nga skajet kryesorë të krahëve (në formën e sqep). Është e mundur për të siguruar aeroplanë të shkëlqyer stabilitetin, duke përfshirë këndet kritike të sulmit. Krahu gjithashtu ka qenë prodhuar duke përdorur teknologjinë më të fundit decompression përfshin derdhur me kosto të ulët. Kjo është e mundur jo vetëm për të lehtësuar, por edhe të forcojë në mënyrë të konsiderueshme të gjithë strukturën.

Pupël kryer në një qark T-formë, dhe pesha e saj dhe madhësia në mënyrë të konsiderueshme më të vogël se pothuajse të gjitha analogë. Pavarësisht nga disa mangësi të kësaj qasjeje, kjo zbatimi i ka lejuar disa herë për të përmirësuar manageability dhe besueshmërinë e makinës së re, dizajni i të cilit ishte hequr shumë të rëndë dhe jo gjithmonë zgjidhje të besueshme.

tanket e karburantit të vendosura në të gjithë hapësirë e krahut, duke përfshirë një seksion qendër. Ilyushin 62 milion unik të paktën, sepse kjo ju mundëson për të marrë jashtë me një motor dështuar. Fluturojnë dhe tokës e njëjta makinë mund të, në përgjithësi duke pasur dy dështuar motor. tepricë të shumta të të gjitha sistemeve, huazuara nga hapësirës ajrore dhe të teknologjisë ushtarake, mund të përmirësojë besueshmërinë e tërë aviacionit në mënyrë.

Arsyet për zhvillimin e një makinë të re

Rritja e udhëtarëve dhe transportit të mallrave në BRSS në gjysmën e dytë të 50-ta, kur operacioni filloi të aeroplanëve shtytëse turbinë. Këto makina janë të lejuar për të kryer në një kohë një numër të madh të mallrave, dhe për të bërë këtë mund të jetë sa më shpejt që të jetë e mundur. Kjo ishte arsyeja që nga viti 1950 në vitin 1959 volumi i trafikut të mallrave është rritur një herë në dhjetë herë.

Nuk është e habitshme, ekonomistë dhe ekspertë të aviacionit civil pothuajse menjëherë mori një urdhër sa më shpejt të jetë e mundur për të krijuar një avion të lirë dhe i thjeshtë që mundëson transportin e njerëzve dhe mallrave në territorin e Bashkimit.

Përparimet KB Ilyushin

Vetëm në CB Ilyushin tashmë kishte përvojë dhe burime të mjaftueshme, por për shkak se ajo ishte ekspertët e tij të parë ka filluar për të hartuar një lloj të ri të avionëve. Tashmë në vitin 1960 ai Ilyushin ankesat të qeverisë së BRSS propozoi krijimin e makinës, e cila më vonë mori emrin e 62 milion IL. Ajo ka për qëllim të pajisë motorëve të avionëve RD-23-600, zhvillimi i të cilave u udhëhequr nga një SK talentuar Tumansky.

Features parashikuara

Së pari, designers kanë supozuar se avioni mund të kryejë 50 deri 150 pasagjerë. Varg ishte planifikuar "për të akomoduar" brenda 4500-8500 km. Motorë designers donte për të vendosur në pjesën e bishtit. Në përgjithësi, baza e prototipit IL 62 milion ishte shtrirë konceptin e IL-18. gjithashtu ka shërbyer si frymëzim makina franceze "Caravel" për pozicionin e saj të stabilizant në gjysmën e lartësisë së keel.

Që edhe një vizion tentative për të ardhmen e IL 62 milion është punuar edhe jashtë, Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi një propozim të shpejtë. Rezoluta përfshin zhvillimin e avionit, i cili në klasë ekonomike mund të fluturojë një distancë prej jo më pak se 4500 km, kanë si rrjedhim 165 vende. krijimi i një "luks" e makinave të klasit të parë janë dhënë gjithashtu. varg i saj fluturimi ishte tashmë 6700 km dhe 100 ... 125 vende për pasagjerët, respektivisht. Në të njëjtën kohë, nën udhëheqjen e OKB-Kuznetsova porositur për të krijuar një motor të ri NK-8.

Features faqosje

Për herë të parë në historinë e avionit sovjetike u zgjodh skemë me bisht-motor. Kjo nuk është bërë nga aksident. Fakti është se, si rezultat i përdorimit të këtë zgjidhje të projektimit mund të marrë një krah "të pastër" ka Aerodinamika shkëlqyera. Këto karakteristika janë jetike për avion, i cili është dashur të lëshojë edhe në autostradë gjatë drejton ajrin e vendit.

Për më tepër, skemë e tillë përfshin rritje më të besueshme dhe të thjeshtë përplasje ashensor. Duke pasur parasysh se motorët ishin vendosur në një distancë të konsiderueshme nga rezervuari, rritur në mënyrë dramatike sigurinë e udhëtarëve, në qoftë se për ndonjë arsye nuk është një zjarr. Për më tepër, gjithashtu shumë e rëndësishme në kushtet e HOPS zgjatura, ulur ndjeshëm nivelin e zhurmës në pasagjerëve, dhe u reduktua në pothuajse zero ndikim negativ në strukturën avion jet largim i formuar nga gazet jashtëzakonisht temperaturë të lartë.

Që nga termocentralet janë të vendosura sa më afër me aksin gjatësor të avionit, ishte e mundur për të minimizuar efektin e një shkallë jashtëzakonisht të rrezikshme yaw, e cila është shkaktuar nga një dështim i një prej motorëve. Së fundi, kjo skemë njëjti përfshin refuzimin e bishtit tepër të mëdha, të cilat mund të reduktojnë ndjeshëm peshën e përgjithshme e makinave (në teori).

Sot ne mund të themi me besim se krijimi i avionit të pasagjerëve Tu - e fundit por jo më pak meritë e okb Ilyushin. Që specialistët e Byrosë për herë të parë në avion në familje nuk është mishëruar vetëm në metal një koncept të ri të zhvillimit, por edhe e solli atë në përsosmëri.

Disavantazhet e shtrirjes së re

Por ka pasur në versionin me motor bisht dhe disavantazhet, disa prej të cilave ishin mjaft të rëndësishme. Së pari, në masë aeroplan përfundimisht do të vazhdojë të rritet si të nevojshme për të përmirësuar më tej të gjithë bishti. Përveç kësaj, krahët nuk janë të shkarkohen motore (ata të ju lejojnë për të reduktuar streset në material).

Së dyti, për shkak të vendosjes së motorëve deri më tani, ajo kishte për të zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme të gjithë pajisjet e karburantit, e cila ka një efekt negativ në besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit. Së fundi, për shkak të "nahlobuchivaniya" motorët në bisht, ashpër ka ndryshuar të gjithë drejtimin e avionit, i cili gjithashtu dha një shumë probleme, si projektues dhe pilotët që vepronte e avionit.

Pse ky qark është miratuar ende?

Të gjitha çështje në krahasimin e momenteve pozitive dhe negative. Kur inxhinierët parasysh në detaje skemat Harton IL 62 milion, karakteristikat e të cilave ishin zbulim i madh për kohën e saj, ata ende të marrë një vendim pozitiv për fillimin e versionit të prodhimit të saj me motor pasme-montuar. Është e drejtë të thuhet se kjo ka ndodhur pas një debati intensiv. Dhe ekspertët mund të kuptojnë se për të realizuar këtë skemë, ne kishim për të zgjidhur shumë probleme të vështira në layout.

Pra, sidomos për IL 62 milion (MASH është vlerësuar sidomos) ka krijuar një sistem unik navigacion cila ju lejon të tokës aeroplan dhe në mot më të pafavorshme dhe kushteve meteorologjike. Për herë të parë një sistem plotësisht automatike të kontrollit ka qenë përdorur, e cila për avionët e kësaj madhësie dhe kapacitetit, edhe sot, nuk është diçka e zakonshme. besueshmërinë më të lartë dhe thjeshtësi - këto janë tiparet dalluese të IL 62 milion. BRSS (86513 bord - një nga disa përjashtime DUD) ka arritur edhe një herë për të krijuar një makinë të vërtetë të thjeshtë, por të shkëlqyer.

Karakteristikat kyçe të performancës

• Full metra hapje e krahëve - 43.2.
• Sipërfaqja e përgjithshme e sipërfaqes së krahut, m² - 279,55.
• gjatësi maksimale të avionit, m - 53,12.
• Gjatësia kryesore e trupit, metra - 49.00.
• Lartësia mesatare e njehsorëve strehimit - 12.35.
• Sweep krahut ° - 32,5 ° (25% e vijës akord).
• varg fluturimi maksimale, km - 10 000-11 050.
• Pesha maksimale e fluturimit, ton - 161,6 (165/167 nga modifikimet).
• Baza metra shasi - 24.48.
• Maksimale metra udhë shasi - 6.8.
• Cruising shpejtësi - 850 km / h.
• Shpejtësia maksimale - 870 km / h.
• lartësia e tavanit të kilometrash - 12.

Cili është ndryshimi i makinës me indeksi "M" nga paraardhësit e tij?

Këto aeroplanë, të cilat janë modifikim i thjeshtë i IL-62 turbofan motorët kanë D-30KU. Ata janë shumë më ekonomike dhe më të mirë në përputhje me standardet ndërkombëtare në fushën e mbrojtjes së mjedisit. Keel dhe stabilizues i është dhënë në këto makina më të mirë në aspektin e Aerodinamika, formën. Për shkak të instalimit të një të ri inxhinierëve pajisje përmbysur ishin në gjendje për të reduktuar ndjeshëm rezistencën e ajrit gjatë fluturimit. Duke rritur kapacitetin e sistemit në bord karburantit, këto makina mund të bëjë fluturime më të gjata.

Gjithashtu, disa nga pajisjet e fluturimit, dizajn avion shtuar më shumë Electronics është zëvendësuar. Përveç kësaj, kërkesat e shumta të pilotëve, sistemi modern me ajër të kondicionuar në taksi është shtuar. Është e lejuar për të reduktuar ndjeshëm shkallën e lodhjes së pilotëve gjatë fluturimeve të gjata, sidomos në rrugët ndërkombëtare.

në përfundim

Makinë është testuar në mënyrë të përsëritur për pajtim me të gjitha standardet ndërkombëtare. Deri më tani 62 milion IL, sallon i cili është i njohur për shumë vendasit e BRSS, e operuar si brenda vendit dhe në rrugët ndërkombëtare. Për herë të parë në historinë e avionëve civilë rus, shumica e këtyre avionëve janë prodhuar për eksport, dhe disa vende kanë preferuar me qira këtyre avionëve për trafikun e saj të brendshëm. Kjo është historia e avionit IL 62 milion.