Wilhelm Maybach - themeluesi i kompanive të makinave Mercedes dhe Maybach. biografi

Wilhelm Maybach - biznesmen gjerman dhe avtokonstruktor. Ndërsa shërbente si drejtor teknik i kompanisë "Daimler Motors" bërë një kontribut të rëndësishëm në krijimin e makinën e parë moderne. Car "Maybach" është tani një nga më të mirat në botë. Në këtë artikull, ne do të paraqesim një biografi të shkurtër të shpikësit.

fëmijëri

Wilhelm Maybach ka lindur në Heilbronn (Gjermani) në 1846. Babai i djalit ishte një marangoz. Kjo kështu ka ndodhur që në arritjen e moshës dhjetë William u bë një jetim. Ajo mori në strehim familjar shtëpi prifti Werner. Kur Maybach ishte pesëmbëdhjetë, ai filloi të marrë trajnim teknik në Reutlingen në një fabrikë inxhinieri. Gjatë ditës djali u praktikuar në punëtorinë fabrikës, dhe në mbrëmje mori mësime në vizatim dhe matematikë në një shkollë të qytetit. Gjithashtu, e ardhmja avtokonstruktor gjermane filloi të mësuar gjuhën angleze dhe të studiojnë tre vëllime të tekstit "Mekanikë Inxhinierike", shkruar nga Julius Vaysbahom. Këmbëngulje dhe këmbëngulje e të riut janë vërejtur shumë shpejt.

punë

Në 1863 Gottlieb Daimler erdhi në postin e drejtorit teknik Roytlingenskogo bimore. Atje ai u njoh me Wilhelm. Tre vjet më vonë, Gottlieb u zhvendos në të njëjtin pozicion në kompaninë "Deutz", prodhon motorë stacionare e djegie të brendshme. Ajo ishte kryesuar nga Eugen Langen dhe N. A. Otto. Në vitin 1869, Daimler kujton efikasitetit, talentin dhe e ftoi atë për të Maybach tij në Karlsruhe. Gjatë takimit u diskutua për idenë e krijimit të një motor të ri, e cila ishte për t'u bërë më kompakt dhe i lehtë. Langen ka miratuar projektin, por Otto kundërshtuar. Shumë vite më vonë (në 1907), "Deutz" të gjitha gjërat fillojnë makinat e ndërtimit - makina me të parë dhe pastaj autobusë, traktorë dhe kamionë, por pionierët e motorit me djegie të brendshme nga koha kompania do të jetë zhdukur.

puna e tij

Nuk është gjetur mirëkuptimin në mesin e CEO, Daimler u hap në Bad Kannshtadte firmën e vet. Natyrisht, Gottlieb Wilhelm bindi për të shkuar së bashku me të. Në vitin 1882 ai themeloi kompaninë e tyre. Maybach angazhuar ekskluzivisht në projektimin teknik.

Shpikje e parë

Në gusht 1883, Wilhelm Maybach lëshuar motorin stacionare të dizajnit të tij. Motori peshonte 40 kilogramë dhe ka punuar ekskluzivisht në ndriçues gazit. Në fund të të njëjtit vit u shfaq versionin e tij të ardhshëm të kapacitetit të 1.6 hp dhe një volum prej 1.4 litra. Së bashku mënyrë, Maybach dizajnuar një sistem të ri ndezjen. Në ato ditë, motorët stacionare ndez një përzierje ka ndodhur flakë të hapur. Wilhelm doli me një nxehet tub hollë ndezjes nxehtë. Nje proces i veçantë i kontrolluar nga valvula në dhomën e djegies e cila është e hapur ose e mbyllur e nevojshme. Një sistem i tillë siguron funksionimin e qëndrueshme edhe në revs të ulët.

Përpiqet për përsosmëri

Është kjo e ndryshme nga të tjera Wilhelm Maybach. Që nga fillimi i tij, ai kërkoi për të modernizuar ndonjë dizajn dhe përdoret patenta të reja. Në fund të 1883 kaloi testin provë tjetër i motorin e tij - vetëm me ajër të ftohur motor cilindër, e cila është në 600 rpm zhvilluar 0.25 hp Një version i përmirësuar (246 centimetra kub, dhe 0.5 HP) kanë zhvilluar një vit. Vetë Maybach christened atë "ora gjyshi", sepse motor ishte më tepër formë e pazakontë. Pas disa dekadave të historianëve të artit do të vini re se Wilhelm bëri jo vetëm të reduktuar peshën e motorit. Ai dha atë ende dhe të jashtme hijeshi.

topi me dy rrota

Wilhelm shpejt zhvilluar një carburetor avullues. Ajo ishte një zbulim i madh në fushën e motorëve me djegie të brendshme, si tani në vend të gazit të qymyrit do të mund të përdorin naftë. Dhe në vitin 1885 ka pasur një ngjarje revolucionare në teknikën - Maybach motor vënë në lëvizje karrocë me dy rrota. Motor Bike (ose, siç thonë ata, një motor) kishte anët e një palë e castors miniaturë për të ruajtur stabilitetin. Fuqia e motorit 0.5 hp ndërruar vazhdimisht, dhe me dy faza transmetimit rrip bërë të mundur për të arritur një shpejtësi prej 6 ose 12 kilometra në orë. Themeluesi Maybach kryer teste në fillim të nëntorit 1885, së bashku me djalin e tij Karl.

Sigurisht, jo çdo gjë shkoi mirë. Një vit më vonë, Wilhelm përmirësuar motor, duke rritur shpejtësinë dhe diametrin e pistonit. Zhvendosja Engine rritur në 1.35 litra, por ai ishte overheated vazhdimisht gjatë testeve. Përdorimi i një pajisjeje të ftohjes me ujë nuk ka të rregulluar situatën. Prandaj, nga shpikja që duhej të braktisur.

Motori i ri

Wilhelm Next angazhuar në zhvillimin e motorit për vëllimin e parë të 0,462 litër automjeteve me katër rrota në botë. Që nga Maybach dhe Daimler nxitojë fort me lirimin, motori është ngritur mbi një karrocë me kuaj. Në mars 1887 testin e parë. Një muaj më vonë, në liqen pranë Bad Kannshtadta shfaq varkë me këtë motor. Rezultatet e të gjitha testeve Wilhelm mbledhura me kujdes dhe sistematizuar, e kuptuar rëndësinë e tyre për eksperimente të ardhmen.

Ndërtimi i një makinë të re

Në vitin 1889, Daimler kishte planifikuar të marrë pjesë në Botëror Ekspozita Parisit. Wilhelm Maybach, kuotat dhe shënime në lidhje me cilat aktivitete shpesh janë publikuar në media, vendosi për të ndërtuar për këtë ngjarje një makinë të re. Dhe të gjitha impresionuar! Në "Daimler-Shtalradvagen", ai u rendit e para në botë motor V-binjake me një kënd camber prej 17 °. Në 900 rpm, motori i zhvilluar 1.6 HP Dhe në vend të ish-rrota rrip makinë rrotëz nisur. Në fakt, autori ka zhvilluar një dizajn konceptuale. Megjithatë, ajo ishte një sukses komercial. ndërtimin e makinave të përfshira fabrikë biçikletë NSU. pronarët e saj Emile Levassor dhe Armand Peugeot bleu patentë për transmetimin dhe motor. Në këtë rast, sipas kushteve të kontratës, ata ishin të nevojshme për të prodhuar motorë nën emrin e markës "Daimler".

Ai mori një patentë për paratë Gottlieb investuar në ngritjen e një seminar të veçantë për Maybach. Nëpërmjet këtij hulumtimi është kryer në mënyrë të drejtë aktive, dhe të gjithë fërkime me sfondin e zhvillimeve të ardhshëm të aksionerëve të kompanisë janë zbutur.

Shpikjet e reja Vilgelma Maybaha

Në vitin 1893, protagonist i këtij neni ka zhvilluar një carburetor llak me llojin mbyt shiringë. Një vit më vonë, Maybach ka marrë një patentë për frenat hidraulike e pajisjes. Dhe në vitin 1895 u shfaq famshme motorin e tij inline dy-cilindër, "Phoenix". Fillimisht, në 750 revolucione për minutë, ai ka zhvilluar një hp 2.5 Gradualisht, dizajni është përmirësuar, dhe në 1896, pushteti është rritur në 5 hp treguesit motorike është përmirësuar radiator dizajn të ri origjinale. Tre vjet më vonë, ai u lirua tashmë me katër cilindra "Phoenix" Kapaciteti i 23 hp dhe një vëllim i 5900 cm ^3. Motor instaluar në makinë, e krijuar me kërkesë Emilya Ellineka (Ambasadori në Nisë nga Perandoria Austro-Hungareze). Në mars 1899 ai fitoi në këtë makinë në garat malore. Jellinek shfaq nën pseudonimin "Mercedes" (emri i vajzës së). Së shpejti ajo do të jetë fabrikën e markës "Daimler".

ndryshimet

Në vitin 1900, Gottlieb vdiq, dhe situata është përkeqësuar Wilhelm. Maybach, e cila është hedhur plotësisht jashtë në punë, dhe ka humbur një pjesë të shëndetit, u detyrua për të shkruar një kapitull mbi peticionin e kompanisë për një të rritur. Por ata mbetën pa përgjigje. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse menaxhmenti i ri i firmës për të kujtuar se në kontestet me ta ka qenë gjithmonë drejtimi i Wilhelm Daimler.

Ndërkohë, arti i procesit të vazhduar. Në vitin 1902, për të zëvendësuar "Phoenix" erdhi "Simplex", shitur nën emrin e markës "Mercedes". Vëllimi katër cilindra 5320 cm ³ në 1100 rpm zhvilluar kapacitetin e 32 hp Pastaj erdhi "Mercedes" me motor 6550 cm ^3, dhe popullore në atë kohë, "Gordon Bennett" garë për të ndërtuar një makinë me katër cilindra motor 60 hp në 1000 rpm.

"Zeppelin"

Në 1907, Maybach largua nga kompania, fama e të cilit mbështetej vetëm në punën e tij dhe talentin. Pas kësaj, projektuesi ishte i hipnotizuar nga ideja e krijimit të motorëve për airship, atëherë e njohur "Zeppelin". Në vitin 1908, Graf Ferdinand përpoq për të shitur modele LZ3 dhe qeverisë LZ4. Por ky i fundit u rrëzua. motorët LZ4 thjesht nuk mund të përballen me të ngarkesës gjatë një ulje emergjente. Megjithatë, prodhimi i aeroplanët nuk ka ndaluar. Detyra kryesore e heroit të këtij neni ka qenë për të përmirësuar motor.

Duke marrë mbështetjen e Count Ferdinand, Wilhelm me djalin e tij hapi një kompani "Maybach Motorenbau". Nga Karl fakt vrapoi, dhe babai i tij ishte konsulent kryesor. Gjatë Luftës së 1 botërore, ata kanë shitur rreth 2.000 motorët. Në vitin 1916, Universiteti Teknik i Shtutgartit dhënë doktoratë e tij Vilgelmu Maybahu.

Cars Maybach

Në vitin 1919, Traktati Versajës u nënshkrua pas luftës. Ajo pengon prodhimin të aeroplanët në Gjermani. Kështu, Maybach u detyrua të kthehemi në krijimin e motorëve benzinë për makinat, si dhe motorëve me naftë për trenat dhe anijet e marinës.

Në Gjermani, kriza erdhi. Shumë kompani të automobilave për shkak të mungesës së fondeve nuk mund të përballojë motore e palës së tretë dhe janë në zhvillim e tyre. Vetëm kompania holandeze "Spiker" ra dakord për të bashkëpunuar me Maybach. Por kushtet e kontratës ishin aq të pafavorshme që Wilhelm refuzuar atë sa më shumë që katër herë. Si rezultat, shpikësi vendosi të fillojë prodhimin e makinave të tyre. Në vitin 1921, limuzina parë "Maybach", u liruan.

Avtokonstruktor punuar pothuajse në një moshë të pjekur e vjetër dhe nuk duan të dalin në pension. inxhinier gjerman vdiq në fund të vitit 1929 dhe u varros në varrezat Uff-Kirchhof pranë Daimler.

trashëgim

Wilhelm Maybach, biografia e të cilit ka qenë i paraqitur më lart, një nga të parët për të realizuar se makina - kjo nuk është vetëm një kamionçinë me një motor. Përvoja e madhe e projektimit dhe inxhinieri talentin lejohet gjermanët të marrin në konsideratë makinën si një kompleks të gjithë komponentët e tij. Wilhelm menduar se ajo ishte nga ky pozicion është e nevojshme për t'iu qasur dizajn. Dhe tani, kur vlerësohet makina të rehatshme dhe funksionale, e quajti (për shembull, Maybach Exelero), ju mund të shihni saktësinë e konceptit të një inxhinier gjerman.

Gjatë jetës së Maybach quajtur "Mbreti i designers". Dhe në vitin 1922, "Shoqëria e Inxhinierëve gjermane" i dha atij titullin e "pionier projektuesi." Kjo është kështu që ai ishte. Një vit më parë, kur semidesyatipyatiletny Maybach punonte më në fabrikë Fridrihskhafenskom ndërtuar markë e parë e makinave Maybach. Aktualisht sundimtar i modeleve markë legjendar është zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme. Makina më e shtrenjtë është Maybach Exelero, çmimi i cili vjen në 8 milionë $.