Treni i parë reaktiv në BRSS: historia, karakteristikat, photos

Në fillim të viteve '70 para Institutit All-Bashkimi Kërkimit Shkencor e railcar (VNIIV) dhe Yakovlev Dizajnit Byrosë detyrën e krijimit të një trena elektrike në familje është dorëzuar, i aftë për shpejtësi 200 km / h. Megjithatë, përpara se me zbatimin e një projekti të tillë ambicioz në atë kohë, tërësisht duhet të studiojnë të gjitha tiparet e ndërveprimit të rrotave vagonëve dhe binarët gjatë operacionit përfundoi me shpejtësi të tilla të larta.

Eksperimental makinë-raketë

Për qëllimin e eksperimentit dhe tren jet ajo është krijuar, për të qenë më të saktë, makina-laboratorike të fortifikuara të shtyrë në të motorëve të avionëve. një dizajn i tillë nuk vetëm të lejojë për të arritur shpejtësinë e nevojshme, por rrezik të reduktuar të shtrembërimet prezantua nga rrota makinë, ndërsa rradhës shtyn larg nga binarët.

Ideja e krijimit të një tren me një motor reaktiv nuk ishte origjinal, që nga vitet '60 një eksperiment i ngjashëm është kryer në Shtetet e Bashkuara dhe u mbulua gjerësisht në shtypin botëror. Përvoja e kolegëve amerikanë u përdorur nga designers sovjetike ndjekin të gjithë punën e Kuvendit në dyqanet e Kalinin (tani Tver) transportimi Works. Kjo është ajo ku u krijua BRSS treni jet parë.

Train jet

Është e njohur se krijimi i planifikuar fillimisht për të ndërtuar një lokomotivë të veçantë që i plotëson të gjitha kërkesat e kërkesave të kërkuara të makinës-laborator. Por në rrjedhën e punës së filluar, u vendos për të shkuar për një mënyrë më të lehtë për këtë qëllim, përdorni një të rregullt makinë elektrike kokë ER 22 prodhuar nga Riga karrocë Works. Natyrisht, në mënyrë që të bëjë Tren jet treni udhëtarëve së, të kërkuar për të bërë atë në hartimin e disa ndryshimeve, por në çdo rast ajo ishte shumë më i lirë dhe më shpejt se duke krijuar një model të ri.

Duke marrë përvojën e specialistëve amerikanë, designers VNIIV dhe Yakovlev Dizajn Byroja konsiderohen të përshtatshme për të forcuar mbi taksi, dy motorëve reaktiv. Në këtë rast, si në çështjen e një lokomotivë në frontin e tyre përballur me një dilemë nëse ─ dizajnimin diçka të re ose të përdorur një të gatshme motorët përdorura në aviacionin moderne? Pas diskutimeve të gjata është e preferuar për të mishërim të dytë.

Motorët New Life çmontohen

Nga të gjitha mostrat në dispozicion për krijuesit e trenit në jet-powered, janë përzgjedhur nga dy çmontohen aeroplan motor pasagjerëve YAK-40 (foto e tij është paraqitur në artikull), i projektuar për të shërbyer linjat ajrore lokale. Duke shteruar burimin e tyre të fluturimit, të dy motorët janë në gjendje të shkëlqyer dhe ajo ende mund të shërbejë në tokë. Përdorimi i tyre ishte zgjidhje e ulët dhe të arsyeshme.

Në rast të një eksperimenti të suksesshëm me instalimin e tyre në një tren jet, ajo mund të zgjidhet një shumë shumë të rëndësishme për problemin kombëtar ekonomisë lidhur me përdorimin e vazhdueshëm të shkruar-off motorët e avionit nuk janë të përshtatshme për avionët, por është mjaft i përshtatshëm për operacionin e parë. Siç shprehet në ato vite L. I. Brezhnjevit: "Ekonomia duhet të jetë ekonomike."

Thjeshtë dhe e arsyeshme zgjidhje

Në proces, krijuesit tren jet kishte për të zgjidhur një problem shumë të rëndësishëm ─ si për të dhënë kreu makinë tren vetitë aerodinamike të nevojshme për kryerjen me atë testimin me shpejtësi të lartë. Problemi ishte në formën e tij, nuk i projektuar për të kapërcyer airflow e fortë që vjen përballë. Megjithatë, në këtë rast, një zgjidhje e thjeshtë dhe efikase është gjetur.

Pa ndryshuar dizajnin standarde makinë, krijuesit e projektit përdorur pads të veçantë, që mbulon kokën, bisht dhe një pjesë të lëvizshme të saj. Madhësia dhe forma e tyre janë llogaritur në MSU bazuar në të dhënat laboratorike të marra si rezultat i eksperimenteve, në të cilat posaçërisht bërë lulëzim në modelin makinë në një tunel aerodinamik.

hundë cepa, dhe ngrohjes-rezistente çati

Pas inxhinierë testuar si rrjedhim 15 modele eksperimentale, ata gjetën se forma optimale në të cilën makinë kreu jet i trenit u bë më i efektshëm. Si rezultat, hunda e tij vuri është asgjë më shumë se një pjatë montuar në pjesën e përparme dhe për të krijuar kushtet në të cilat machinists shikuar përpara përmes qelqit dyfishtë ─ peshqesh dhe taksi.

Një tjetër detyrë e rëndësishme ishin masat për të parandaluar mbinxehje të kulmit, si rezultat i ekspozimit ndaj gazrat e nxehtë rrjedhin atë, ikin nga motorët e jet. Për këtë qëllim, në krye të makinës ishin përforcuar fletë çeliku ngrohjes-rezistente, të cilat janë vendosur nën shtresa izolues.

Projektimi i përmirësimet e makinave

Përveç kësaj, sovjetike tren jet, ose më mirë, makina eksperimentale është i mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve, bën të mundur jo vetëm për të bërë matjet e nevojshme gjatë eksperimentit, por edhe për të garantuar sigurinë e lëvizjes së saj me shpejtësi të tillë të lartë. Ajo vështirë se do të jetë një ekzagjerim të thuhet se pa përmirësimet e duhura nuk janë lënë jashtë asnjë prej përbërësve të makinës, sepse kushtet ekstreme të bëjë kërkesat e veçanta në të gjitha sistemet, duke përfshirë kryesisht shasi dhe frenat.

E gjithë infrastruktura e shpejtë ─ jet - treni është ndryshuar për shkak të një numër arsyesh teknike. Mjafton të them se në qoftë se në kushte normale motor drejton rrota, duke shkaktuar ato për të tjerr dhe, duke ndërtuar në hekurudhën, të lëvizur lart, atëherë përdorimi i fut jet, rrota dhe binarët luan rolin e një të elementeve udhëzues mbajnë makinën brenda një rrugë të paracaktuar.

Frenave dhe problem i lateral luhatje

Duke pasur parasysh se, sipas llogaritjeve të designers, pasardhësit e tyre kishte për të arritur një shpejtësi prej 360 km / h, ajo meriton sistemin e frenave vëmendje të veçantë të aftë për të ndaluar një tren arratisur, nëse është e nevojshme. Për këtë arsye, modele krejtësisht të reja të disk dhe hekurudhore magnetike frenat janë zhvilluar.

Sa për luhatjet anësore të transportit që në mënyrë të pashmangshme lindin kur ngarje në hekurudhën, ata shpresonin për të shuar për shkak të jet gazit burojnë nga motori reaktiv. Në praktikë, këto llogaritje ishin krejtësisht të justifikuara.

Debutimin e shumëpritur

Së fundi, të gjithë puna përgatitore ka përfunduar, dhe në maj 1971 në suburbane hekurudhor seksioni Golutvin ─ Ozery trenin e parë sovjetike me motorë jet kaluar testin. Në atë kohë, ai kishte një gjatësi prej 28 m dhe 59.4 m peshën e vet. Për këtë duhet të shtohet pesha e 4 ton kryefjalë dy motorëve reaktiv, dhe 7.2 vajguri m ─ aviacionit, shërbeu për karburant e tyre.

Gjatë i pari vizitoni ajo ishte fiksuar shpejtësinë 180 km / h ─ mjaft e lartë në atë kohë, por ai është larg nga 360 km të llogaritur / h. Arsyeja për rezultate të tilla të dobëta ka mangësi teknike, dhe në një numër të madh të seksioneve lakuara të pista në të cilat, për arsye të dukshme, kishte për të ngadalësuar.

Megjithatë, paraqitja e trenit të parë jet e brendshëm, është vërejtur në shtyp si një ngjarje të rëndësishme. Artikulli në vijim paraqet kopertinën e revistës popullore "Teknologjisë i Rinisë", i cili kushtoi artikullin e tij entuziaste.

testet e mëtejshme

Në mënyrë që të eliminohen pengesat e mundshme, testet e mëposhtme të kryera në periudhën 1971─1975 vjet., Kryer në një seksion të drejtë të pista trunk hekurudhës Dnieper midis stacioneve dhe Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Ajo ishte atje në shkurt të vitit 1972 tren motor turboreaktiv nga Bashkimi Sovjetik vuri rekordin botëror për shpejtësi në rrugën hekurudhore 1520 mm, që arrijnë në 250 km / h. Sot, këto janë asgjë e re, por në ato vite, një rezultat i ngjashëm ishte një arritje e shquar.

Një rezultat i tillë i mirë na jep shpresë se në vitet e ardhshme, vendi do të fillojë prodhimin në masë të trenave hekurudhore me shpejtësi të lartë, mundësuar nga goditje jet. Inxhinierët përfshirë në krijimin e parë kaloi me sukses testin e mostrës, ishin të gatshëm për të filluar zhvillimin e përbërjes trohvagonnogo me shpejtësi të lartë. Megjithatë, ëndrrat e tyre dhe ishte i destinuar të bëhet një realitet.

Path, të papërshtatshme për trenat me shpejtësi të lartë

Arsyet pse motorë motor turboreaktiv me fut nuk është përfshirë në prodhimin në masë të një pakice. Midis tyre, rol të rëndësishëm ka luajtur nga inercia dhe ngadalësinë e sistemit ekonomik sovjetik. Por përveç kësaj, ka pasur shumë të rëndësishme faktorë objektivë e kanë penguar këtë risi.

Pengesa kryesore shfaq hekurudhat sovjetike ndërtuar në përputhje me kërkesat teknike e shumë vite më parë. Radii e lakim prej tyre janë planifikuar nga designers vetëm në përputhje me kushtet topografike dhe terrenit për pjesën më të madhe si ata kalojnë reduktimit të kërkuar me shpejtësi në 80 km / h ose më të ulët. Për të vënë në veprim trenat me shpejtësi të lartë do të duhet për të ndërtuar rrugë të reja të cilat kërkojnë investime të mëdha, ose për të zbutur lakim më e vjetër, pranoi se joefikase. Asnjë nga këto opsione është njohur si premtuese në BRSS.

Problemet reaktive mjek i trenit

Kaluar me sukses testet e identifikuara në ndërkohë një sërë problemesh që lidhen me infrastrukturën hekurudhore. Në këtë rast ne po flasim për platformat e stacionit të hapura që janë të pajisura me të gjitha vendet pa përjashtim stacionet. Train whizzing kaluara e tyre me një shpejtësi prej 250 km / h, është në gjendje të krijojë një valë të ajrit që do të zhduk në injoroj një sy të gjithë personat në platformën. Në përputhje me rrethanat, për të siguruar se siguria adekuat është e nevojshme të modernizimit të gjerë, e cila do të kërkojë fonde të mëdha.

Ndër problemet ishte një gjë e tillë në dukje të vogla, si zhavorr që mbulojnë të gjitha hekurudhat në BRSS. Trajnuar mbi fut jet, ngarje kaluara stacioneve dhe kalimet hekurudhore, formuar rreth rrjedhës aerodinamik e ajrit të ngritura në mënyrë të pashmangshme në një sasi të madhe të materialit pjesa më e madhe, duke e kthyer atë në grimcave gjobë ngjashmëri predhës. Një konkluzion ─ për përdorimin e komponimeve të tilla do të duhej të betonuar të gjitha gjurmët.

Stop eksperimentin

Studimet kanë treguar se në 70 vjet, shumica e hekurudhave lejuar Bashkimi Sovjetik për të zhvilluar atyre një shpejtësi maksimale prej 140 km / h. Vetëm në disa zona do të mund të rritet në 200 km / h pa rritur rrezikun. Kështu, shpejtesi tej në rritje të mjeteve të transportit hekurudhor ka qenë e njohur në atë kohë, jopraktike për shkak të pashmangshme kërkojnë investime të mëdha.

Sa i përket shpejtësisë së makinave-laborator, në fund të eksperimenteve në 1975 ai u dërgua në qytetin e fabrikës Kalinin. Bazuar në rezultatet e marra në rrjedhën e punës së kryer, ne u bërë për ndryshimet përkatëse strukturore në zhvillimet e reja të fabrikës si RT 200 lokomotivë dhe trenit ER 200.

Mosha e trishtuar e vjetër

Për të përmbushur misionin e saj, dhe askush pas dëshiruar, makina-avion për dhjetë vjet ishte në sidings ndryshme fabrikë, rusting, dhe i nënshtrohen grabitjet. Së fundi, në mesin e viteve '80 fëmijët iniciativë nga një Komiteti lokal YCL doli me idenë për ta bërë atë një modë në ato vite, video dhomë, duke përdorur për këtë qëllim një trup që dukej shumë e pazakontë montuar me një motor.

Ajo tha ─ bërë. makinë e braktisur u zvarritur nga gropë në katin e fabrikës, dhe rimodeluar në përputhje me detyrën e re. Të gjitha mbushje vjetër nisur prej tij, dhe në zonat e çliruara themeluar vizuale dhe vende për spektatorë. Në taksi ish dhe holl ngjitur rregulluar bar. Në krye të gjithë hequr ndryshk jashtme dhe pikturuar dhomën e tij të jet video në tonet blu dhe të bardhë.

Ajo do të duket, këtu dhe të fillojnë jetën e tij të re, por në terma komerciale Komsomol crept problemin ardhur keq ─ nuk arritën të bien dakord me gangsterët lokale për një sasi të pranueshme të tërheqje nga të ardhurat. Dhe ai u kthye në makinën e tij duke vuajtur një qorrsokak, ku ai kaloi një tjetër 20 vjeç, duke u bërë përfundimisht një derdhur mbi rrota.

M'u kujtua për këtë vetëm në vitin 2008, kur u përgatitur për të festuar 110 vjetorin e uzinës. Saj efektshëm dhe të vendosur një herë për të gjitha ligjet e Aerodinamika e një prerje hundë, pastrohen, pikturuar dhe përdorur për ta krijuar një mur përkujtimor, të instaluar pranë hyrjes fabrikës. foto e saj kompleton artikullin tonë.