Transporti i mallrave në Rusi

Transporti i mallrave në Rusi kryhet kryesisht nga 4 mënyra të transportit :

- hekurudhor

- Automobilistikë

- transportin ajror

- Tubacioni

Transporti hekurudhor ka pushuar të jetë monopol. Shfaqja e kompanisë së parë të mallrave dhe kompanisë së mallrave të dytë solli konkurrencë në industrinë hekurudhore. Këto dy kompani kanë 400,000 vagonë, rreth 40% të tregut. Kompanitë e mëdha të mbetura janë kryesisht persona të lidhur (operatorë logjistikë) të prodhuesve të mëdhenj (NLMK, Rosneft, Severstal dhe të tjerë). Transporti hekurudhor mbetet në pozitën udhëheqëse në fushën e transportit të mallrave në Rusi. Kur transportohet më shumë se 3.000 km është praktikisht e pakontestueshme.

Tregu për transportin rrugor mbetet mjaft konkurrues. Shteti rregullisht e rregullon këtë drejtim, që ka të bëjë kryesisht me infrastrukturën. Janë shpenzuar qindra miliarda rubla, por ju nuk mund ta ndjeni gëzimin e ngasjes në autostradë jo kudo. Prania e dhjetëra mijëra lojtarëve të vegjël sjell të dyja përfitimet dhe pengon zhvillimin.

pro:

- konkurrenca e lartë është norma e ulët

- gjeografia e gjerë e kamionëve

cons:

- Niveli i ulët i fitimit marxhinal mbart një nivel të ulët të cilësisë së shërbimeve

- varësi e madhe nga çmimet për naftë

Tregu i transportit ajror tregon rritje të qëndrueshme, integrimi me komunitetin botëror dikton rregullat dhe shpejtësia e ofrimit të shërbimeve justifikon të njëjtin çmim të lartë. Gjatë vitit të kaluar, më shumë se 70 kompani humbën licencat e tyre për shërbimet rajonale ajrore rajonale, kjo pjesë e tregut ndonjëherë nuk është për askënd që të zë vend. Pragu i hyrjes në këtë biznes është shumë i lartë dhe kthimi merr 10-15 vjet.

Transportimi i mallrave gjithashtu po rritet nga deti. Portet e reja po ndërtohen, ato të vjetra po modernizohen dhe një infrastrukturë logjistike e zhvilluar po del. Në thelb, kjo ndodh në dy drejtime: eksporti i mineraleve (produkteve të përpunuara) dhe rritja e importeve të produkteve në kontejnerë. Potenciali tranzit i kontejnerëve nga Kina në Evropë përmes Rusisë është shumë i lartë, por në praktikë nuk zhvillohet. Por transporti i lumit nuk meriton të harrohet dhe zhvillimi i tij nuk është prioritet i shtetit. Dhe kot! Pas të gjitha, kjo është varianti më i justifikuar ekonomikisht i ofrimit të ngarkesave, dhe më miqësore me mjedisin. Kur transportojnë mallra të tepërt në territorin e Federatës Ruse, shpesh nuk ka alternativa për transportin e lumit.

Sipas mendimit tim, mund të përmblidhet përfundimi: rritja dhe zhvillimi i cilësisë së tregut të transportit të mallrave është i pabarabartë, prandaj të gjithë pjesëmarrësit e tregut duhet të bëjnë përpjekje maksimale për të reduktuar këtë çekuilibër.