Plane Myasishcheva: Projektet e avionit

Emri i projektuesi shquar avionit sovjetik Vladimir Mikhailovich Myasishcheva u bë i njohur gjerësisht në mes të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Kjo ishte gjatë kësaj periudhe prej avionëve të saj janë treguar për herë të parë për publikun.

VM Myasischev kaluar të gjitha fazat e zhvillimit të avionit. Karriera e tij e punës filloi si një piktor të thjeshtë, duke përfunduar projektuesi e saj kryesor.

Aeroplanët Myasishcheva (fotot mund të shihet në këtë artikull) dëshpërimisht janë të nevojshme BRSS.

Kjo ishte për shkak të ardhjes së armëve bërthamore. Rënë bomba bërthamore në Japoni, Shtetet e Bashkuara kanë informuar botën për fillimin e një epoke të re bërthamore të pohojnë superioritetin e saj. Megjithatë, pas paraqitjes së armëve bërthamore në Bashkimin Sovjetik para udhëheqjen e vendit mori një pyetje të rëndësishme në lidhje me mundësinë e dhënë bomba bërthamore në territorin e një armiku të mundshëm. Për të përballuar me këtë problem ndihmoi zhvilluar në të avionit BRSS Myasishcheva.

Takimi i parë me aviacionin

Myasischev Vladimir Mihaylovich lindi 28/09/1902, në qytetin Efremov, që ndodhet në krahinën e Tula. Si një fëmijë, ai ishte një fëmijë normal, nuk tregojnë ndonjë interes në teknikë. Në 11 vjet, Vladimir regjistruar në shkollën teknike lokale, ku ai ka studiuar programin me një prirje matematikore.

Gjatë Luftës Civile në Yefremov ai u ndal shkëputjen e pilotëve ushtarakë në rrugën e tyre të para Jugore. Vladimir, i cili kishte parë më parë se avioni vetëm në fotografitë e revistave, do të mund të konsiderojnë "zogjtë çelikut" personalisht dhe madje edhe kishte një shans për të prekur ato. Më vonë kjo ngjarje Myasischev përshkruhet në kujtimet e tij. Ai theksoi se takimi me avion bëri një përshtypje të tillë të pashlyeshme në atë që ai e ka paracaktuar të gjithë fatin.

bursë studimesh

Московского Высшего Технического училища . Në vitin 1920, Vladimir Myasischev erdhi në Moskë dhe hyri në fakultetin mekanike të Shkollës Teknike të Lartë të Moskës. Ai kombinuar studimet e tij me piktor punës në Sci-pilot i Air Force ajrore. Këtu ai së pari u përpoq dorën e tij në rolin e projektuesi. Përvojë në projektimin avionëve, të marra në këtë punë, Vladimir dobishëm në karrierën e tij të ardhshëm.

Projekti Teza Myasishcheva preku temën e të gjithë-metalike luftëtar. Kjo ishte ajo që tha ai në veprimtarinë e tij të projektimit nuk është e angazhuar në të gjitha. Në ato vite në Bashkimin Sovjetik ishte i vetmi gjithë-metalike avion ANT-3, është ide e A. N. Tupoleva. Kjo konfirmon risi dhe kompleksitetin e temës së zgjedhur Myasishchev. Megjithatë, pavarësisht nga kjo, diploma e tij Vladimir mbrojtur me sukses.

Fillimi i punës

Pas Myasischev diplomimit u bë një anëtar i Institutit Qendror Aero-hydrodynamic. mbikqyrësi i tij i menjëhershëm në TsAGI ishte Vladimir Petlyakov, kreu i seksionit të krahut. принимал самое активное участие во многих работах. Këtu Vladimir mori pjesë aktive në shumë vepra. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ai ka zhvilluar krahët e modeleve bombarduesit TB 1 dhe 3 TB, dhe projektuar edhe për këto gjirin avion bombë. Dhe në këtë periudhë Myasischev ishte në gjendje për të provuar veten si një projektuesi shumë të talentuar, duke kombinuar detyrat e caktuara në atë me kërkimin.

Oferta e re

projektuesi i ri i interesuar në punën e një Tupolev. avion Famous ofruar departamentit punëtor dhe të talentuar të menaxhimit Myasishcheva e avionit eksperimentale. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Duke qenë në këtë pozicion, Vladimir iu dha detyrë për të hartuar një silur. Ajo ishte e para Myasishcheva avioni. Torpedo, e cila kishte disa nga zgjidhjet origjinale të projektimit, është testuar me sukses. Megjithatë, në kryerjen e një prej fluturimit aeroplani u rrëzua. Në këtë ekzistencë të silur ajo ka qenë e përfunduar.

përvoja huamarrja

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Në '30 të shekullit të 20, designers sovjetike nuk ishin në gjendje për të ofruar vendit një avion të besueshëm. самолет DC 3 в Америке. Atëherë qeveria sovjetike vendosi për të blerë një avion pasagjerësh të avancuar DC 3 në Amerikë. hartimin e saj mund të përdoret në dy mënyra - udhëtarit dhe transportit. VM Myasischev hyri komisioni janë avioni, dhe më pas ai u caktua për të studiuar vizatimet avionit dhe inç përkthim të metrikë. Megjithatë, rasti nuk është sjellë në një fund.

vjet burgim

тюрьмой. Në 1938 Myasischev u arrestua dhe vendosur në një zyrë të mbyllur të projektimit, një burg. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Emri zyrtar i këtij vendi - 29 CKB NKVD. Kjo Bureau arrestuar designers avionëve kanë punuar në krijimin e avionit. Myasischev punuar këtu nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë Petlyakova. Ndërtuar luftëtar - ishte dhënë detyrë në frontin e tyre.

Në këto kushte të vështira burgjeve, Myasishcheva avioni i dytë u krijua - një të lartë-lartësi me rreze të gjatë bombardues. Projekti është parë nga qeveria, e cila ka lejuar Vladimir Mikhailovich kryesuar zyrën e tij të projektimit. Dhe tashmë në vitin 1938, unë pashë dritën e një projekti të ri pune. Kjo ishte një Myasishcheva avioni - një largët lartë lartësi bombardues DVB-102. Të reja në këtë avion kishte disa fusha:

- kabina presion, në të cilën pilotët janë strehuar 4;

- bay lartë bombë gjashtë metër;

- armë, e cila menaxhimit të mund të bëhet nga distanca.

Në vitin 1940, 29 të CDB NKVD Myasischev u transferua në Omsk, pa pasur të drejtë të largohet. Qyteti vazhdoi të projektimit avion trill-102. Makina e parë e këtij modeli është ndërtuar në fillim të vitit 1941, duke treguar shpejtësi të mirë dhe lartësia gjatë testit. Më pak pritej ishte vetëm fluturimi varg bombardues, për shkak të cilat dhe prodhimin e tij serik nuk është zbatuar. Megjithatë, Qeveria vuri në dukje punën e projektuesi me dhënien e atij Çmimin shteti.

Pasi në një aksident ajror vrau VM Petlyakov, Myasischev ata vazhduan rastin për krijimin e një bombardues pikiatë. Gjatë viteve të luftës në fabrikën Kazan, ku projektuesi punuar me ta shpesh krijon KB, u lirua rreth dhjetë modifikime të avionit.

Vitet e pasluftës

Pavarësisht nga fakti se për Myasischev e frytshëm të punës u dha Urdhërin e Suvorov dhe mbajtur gradën e gjeneral-major, Byroja e tij u shpërbë në vitin 1946. Vladimir Mikhailovich filloi të punojë si një dekan, udhëheqëse e Departamentit Aircraft i Institutit të Aviacionit Moskë. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Këtu ai lexoi për studentët e kursit "ndërtimin dhe projektimin e avionëve."

Vitet e punës në mai Myasischev dedikuar për trajnimin e inxhinierëve të rinj. Këtu ai ka vazhduar të angazhohen në ndërtimin e avionit. Plani i tij ishte për të hartuar me rreze të gjatë jet bombardues strategjik. Për punën e tij, ai ka tërhequr studentët duke u ofruar atyre temave nevojshme kursin dhe disertacionet. Projekti rezultuar është miratuar nga Ministria e industrisë së aviacionit. Myasishcheva ofroi edhe një herë për t'u bërë kreu i madhësisë së tyre.

Krijimi i bombarduesit strategjikë

myasishchev New filloi ekzistencën e saj në 1951, Vladimir Mikhailovich rimori menjëherë të gjitha designers me të cilët kam punuar në vitet e mëparshme. Dorëzimi KB është dhënë numri i bimëve avionët 22. Seminaret e prodhimit ishin në Fili.

avion Myasishchev zhvilluar me ide krejtësisht të reja. Ata shqetësuar Aerodinamika dhe për të ndërtuar aeroplanë. Pra, në këto avionë parashikon "biçikleta" pajisje uljeje. Ata ishin dy raft themelore mbi avionit dhe dy racks vogla në skajet e krahëve. Në më pak se një vit e Byrosë në uzinën janë dërguar rreth 55.000 vizatime.

bombardues strategjik Test

Është thënë se një përcaktim është pranuar nga të gjithë pas aeroplanë Myasishcheva luftës, - "M". I pari u bë në vitin 1952. Në tetor, ai mori testet e para tokësore në aeroport ta. Zhukovsky. E vetmja pengesë e madhe e avionit, i cili u ngrit në një kohë rekord (në 22 muaj), ishte një konsumi të konsiderueshme të karburantit. Megjithatë, pika këtu ishte motori i tij, e cila është projektuar CB A. A. Mikulina.

Sovjetik bomber i parë strategjik jet parë fluturoi në qiell, me 20/01/1953, lehtësisht të thyer larg nga pista. Këto avionë janë quajtur myasishchev M 4. Pilotët cili fluturoi tyre, vuri në dukje lehtësinë e pilotimit dhe avionëve - lehtësinë e përdorimit.

Përmirësimi i modelit

Pavarësisht nga kritikat e mira, VM Myasischev nuk u ndal aty. Ai vazhdoi përmirësim M 4. Në vetëm dy muaj, inxhinierë Byroja e tij të zhvilluar dhe dorëzuar në fabrikë për më shumë se shtatë mijë vizatime, mblodhi së bashku një modifikim të ri të bombardues. Kjo ishte një aeroplan Myasishcheva M 3 teste të reja bombardues u zhvillua në pranverën e vitit 1956 në aeroportin në Zhukovsky. Por në ajër ka pasur një problem me menaxhimin e, dhe hodhi poshtë një nga motorët. Megjithatë, testi piloti M. L. galerë në gjendje të tokës një aeroplan M3 Myasishcheva pistë. Në terren, të gjitha problemet janë gjetur shpejt dhe eliminohen.

Pas kësaj, avioni M3 Myasishcheva (shih më poshtë foto) është dorëzuar në prodhim seri. Ky avion është përmirësuar aerodinamikën dhe ishte sulmuesi kryesor në BRSS.

Aircraft njëjta M 4 janë ndryshuar në hartimin e avionit dhe të shërbyer nga karburantit të gjithë transportit aviacionit distancë.

Njëkohësisht me punën në modifikimin dhe përmirësimin e sulmuesit ekzistuese, projektet që lidhen me zhvillimin e aviacionit strategjik. Ajo ishte modeli aeroplan 31 Myasishcheva, i si dhe 32 dhe 34.

Modifikimet 31 dhe 31 ishin bombardues duke pasur shpejtësinë e transonic fluturimit. Modeli 32 është supersonik. M Plane 34 zotëronte karakteristikat më të lartë të fluturimit. Shpejtësia maksimale e mundshme e fluturimit - 1350 kilometra në orë.

Të gjitha studimet e kryera në këto projekte, u bë baza për myasishchev shquar punojnë për të zhvilluar një raketë supersonik "Buran-40".

transportit të pasagjerëve

Njëkohësisht me krijimin e bombardues ushtarake KB VM angazhuar Myasishcheva në zhvillimin e avionëve të qetë. Për fat të keq, ky avion pasagjerësh zyre dizajni i projektit nuk ka marrë zhvillim të mëtejshëm.

Avioni 50 M

Më tej, qeveria sovjetike porositur Vladimir Mikhailovich punë të re. Kjo ishte një aeroplan Myasishcheva M 50, i cili u bë një bombardues supersonik strategjik. Para kësaj periudhe asgjë të këtij lloji nuk e parashikuar edhe në aviacionin botëror.

Plane M 50 kishte një shkallë të lartë të automatizimit të menaxhimit, e cila ka reduktuar numrin e ekuipazhit të dy. Dhe në pjesën tjetër të bombardues doli shumë i suksesshëm. E vetmja pikë e dobët ishte motori. Në atë kohë në BRSS, kjo pjesë e rëndësishme e avionëve nuk kanë kapacitet të mjaftueshëm, besueshmërinë dhe jetë të gjatë. Përveç kësaj, të gjithë motorët e prodhuara në vend shpenzuar shumë karburant. Unë nuk mund të gjeni një njësi dhe avionë të përshtatshëm Myasischev, dhe aeroplanët e saj m 50 nuk kanë qenë në gjendje për të arritur shpejtësi supersonik. Kjo ishte arsyeja kryesore për dizajn të avancuar të Vladimir Mikhailovich mbyllura. Plane M 50 është përdorur për qëllime eksperimentale. Ai ka përjetuar të gjitha llojet e risive. Herën e fundit M 50 u ngritën në një paradë ushtarake në Tushino. Menjëherë pas se fluturimit ai iu dorëzua muze Monino të qytetit.

Një projekt tjetër i shquar ishte myasishchev supersonic bomber M 52. Megjithatë, si në rastin e mëparshëm, ky aeroplan nuk është gjetur të nevojshme për punën e saj motor. Në qiell bombardues dhe nuk e kam marrë deri.

fabrikë pilot Manual

Në vitin 1967, Vladimir Mikhailovich ishte duke pritur për një detyrë të re. Ajo miratoi postin e shefit të bimëve eksperimentale ndërtimit makinë, kapaciteti i prodhimit është e vendosur në qytetin e Zhukovsky. Nuk shkon një CB të vogël për të cilin Myasischev reassembles ekipi i projektimit. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Vetëm pasi që Vladimir mori zhvillimin e një multi-mode bombardues strategjik supersonik. Paralelisht me detyrat e saj CB ngjashme janë kryer nga grupet e PO Sukhoi dhe A. N. Tupoleva.

Myasishchev propozuar qark krejtësisht të re të krahut të paturit e një spastrim të ndryshueshme. Më parë, ka pasur një zgjidhje e tillë dizajn në aeroplanët P. O. Suhova dhe modele amerikane. Megjithatë, të gjitha versionet e mëparshme kanë pasur një pjesë shumë të shkurtër deflectable e krahut. Projekti gjithashtu V. M. Myasischeva superior për të gjithë të tjerët. Kjo zgjidhje dizajn është përdorur A. N. Tupolevym. Pas një shumë i suksesshëm ishte se Myasischev projektuar. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 përfundimisht u ndërtua pothuajse tërësisht në bazë të avionit Vladimir Mikhailovich.

BEMZ udhëhequr nga Myasishcheva ka projektuar dhe pastaj të ndërtuar avionin për të shkatërruar balona që janë në stratosferë. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Kjo ishte një aeroplan M 17, të aftë për shpejtësi deri në shtatëqind kilometra në orë, në rritje në një lartësi prej njëzet e dy mijë metra.

Një kontribut të çmuar në zhvillimin e aviacionit

Vladimir Mihaylovich Myasischev shkoi për të synuar vetëm gjurmët pa humbje. Një person me kurajo pafund e inxhinierisë dhe dhuratë teknike e largpamësi, kishte aftësi të mëdha organizative, duke zgjidhjet e saj të pazakontë tërë ekipi KB.

Përgjigja në pyetjen se çfarë për të matur kontributin e projektuesi në historinë e aviacionit, ju mund të merrni pas shikuar filmin "Myasischev, disa aeroplanë dhe të gjithë jetën" (2010).

Secila nga veprat e Vladimir Mikhailovich ishte një përparim i vërtetë në të ardhmen. Dhe, pavarësisht nga fakti se një numër i madh i projekteve deri në fund është sjellë vetëm disa, secila avion Myasishcheva hyrë në historinë e aviacionit tonë.

Vladimir vdiq 14/10/1978, në gati një muaj pas semidesyatishestiletiya tij. Më shumë se gjysmë shekulli u dha aviacionit Myasischev. Gjatë viteve ajo ka qenë e kultivuar shumë studentë të denjë. Shumica e tyre, dhe sot vazhdon të punojë në aviacionin.

Karriera e krijues i Vladimir Mikhailovich është një shembull kryesor për designers rishtar, por qasja e tij të udhëheqjes mund të shërbejë si model për ata që drejton sot kërkimore dhe zhvillimin e organizatave të.