Mosfunksionimi i sistemit të karburantit të motorit dizel: një rishikim të shkaqeve të mundshme dhe zgjidhjet e problemeve

Pajisja e çdo automjet, qoftë naftë apo benzinë, me kusht sistemin e furnizimit me energji elektrike (me fjalë të tjera, lëndë djegëse). Disa njerëz besojnë se makinat me naftë janë të cilësisë më të nazeli karburantit. Me të vërtetë është. Dhe riparimin e një sistemi të tillë është me vlerë shumë herë më të shtrenjta. Sot ne shikojmë se çfarë përbën një sistem të karburantit të motorit dizel, strukturën e saj dhe problemeve themelore.

pajisje

Konvencionale, ky sistem mund të ndahen në dy sythe: të presionit të lartë dhe të ulët. E fundit bën përgatitjen e karburantit dhe e dërgon atë në "nivelin e ardhshëm", në qark të dytë. Sistemi High-presion vepron si një injeksion përfundimtar të karburantit në dhomën e motorit me djegie.

Zinxhiri qark ulët presion përfshin një numër të komponentëve strukturore. Ky filtër, ndarës, actuator karburantit, një ngrohës, dhe një pompë. Fuel kalon nëpër secilin nga komponentët e mësipërm. Pompë krijon presion në sistemin, një ngrohës nxehet ftohtë "nafte" në temperaturën e dëshiruar (si në dimër ajo është transformuar në parafine llucë), dhe përmes filtër karburantit derdhet në të dytin, po aq e rëndësishme për sistemin e qark. Ai përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Presioni i lartë i karburantit pompë. Ajo lidhet me filtër.
• Injectors. Kohët e fundit një shumë e popullaritetit fituar injeksion me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Besohet se ata janë të dizajnuara për një dozë më të saktë të karburantit. Makinë nuk do të humbasin fuqinë, ndërsa konsumi bie.
• linjat e karburantit - linjat, që përzierje është ushqyer në cilindra.

Më poshtë ne shikojmë në dështimin kryesor të sistemit të karburantit të motorit dizel.

fillim i vështirë

Sidomos shpesh ndodh në të ftohtë. Besohet se diesel drejtuar praktikisht e pamundur, pa ngrohje në dimër. Të paktën disi të zbutur këtë situatë, prodhuesit kanë dhënë karburant Arktik, e cila përfshin aditivëve antizamerzayuschie. Por e vështirë për të drejtuar nuk ka gjithmonë flasin për një karburant të ngrirë. Nëse makina është edhe e vështirë për të filluar "në të nxehtë" ka të ngjarë të meta pompë presion të lartë, përkatësisht elementet e tij injeksion. Është gjithashtu me vlerë checking kënd avancimin e furnizimit me karburant të motorit. veshin e mundshme e nozzles, për shkak të cilat përzierje është mbulua në cilindër të keq. Në përgjithësi, arsyet e vështirë fillojnë motor nafte shumë. Prandaj, çdo detaj është i kontrolluar. Gabimet mund të jetë e shkëlqim, funksionimi i gabuar i rregullatorit të presionit, mungesa e karburantit para pompë. Dështimi i tillë i sistemit të karburantit të motorit dizel ( "Volkswagen T4" nuk është përjashtim) janë të shoqëruara me depressurization e linjave të karburantit, për shkak të cilat ajri hyn pompë, e cila nuk është më në gjendje të zhvillojnë presionin e dëshiruar.

Fall pushtet

Kjo ndodh për shkak të veshin ose dispenzuesve dëm. Gjithashtu, mosfunksionim i tillë i sistemit të karburantit të motorit dizel ndodhë për shkak të një sasi të pamjaftueshme të karburantit që hyn në pompë. Sepse në frontin e tij është një filtër, ka të ngjarë që ai thjesht bllokuar.

konsumi i lartë

faji Power Systems dhënave naftë lindin për shkak të ekspozuar në mënyrë të parregullt kënd paraprakisht e injektimit. Gjithashtu, rritja e konsumit të karburantit është një rezultat i operimit të pahijshme të pompën e karburantit. injeksion Niveli i presionit të përzierje është shumë i lartë. Përveç kësaj, shkalla e rrjedhjes është rritur për shkak të compression të ulët në cilindra.

tymi i zi nga tub i shkarkimit

Dhe në qoftë se në "KAMAZ" konsiderohet të jetë "sëmundje bimore", të cilat pronarët nuk i kushtoj vëmendje, mbi makinat e huaja tym nga oxhaku - një arsye për të menduar seriozisht. Këto shenja të fatkeqësisë motor nafte duke folur në lidhje me carburetion keqe në cilindra, i cili mund të jetë për shkak të injektimit në fund të karburantit. Ende është e nevojshme për të kontrolluar nozzles dhe hapësirat në valvula. Sheer "nxirje" është formuar nga llumit lirshme dhe mbylljen e valvulave futje / shter të motorit.

Bardhë dhe tymi gri

Ndoshta copë litari kokë motori është grushta. Nëse tymi përfundimisht zhduket, motori është supercooled thjesht. Kjo është normale për latitudes veriore.

punë e vështirë

Motori diesel në natyrë fillimisht është benzinë zhurmshme. Megjithatë, nëse dridhje intensifikuar, më shumë gjasa ka ndodhur injektimit të karburantit e hershme. Përcaktimi i diagnozës faji motor diesel është kryer nga nozzles. Ajo gjithashtu kontrollon nivelin e compression në cilindra. niveli i saj minimale duhet të jetë 23 kilogramë për centimetër kub. Performanca fluturim mes cilindra në të njëjtën kohë nuk e kalon 5-10 për qind. motor diesel mesatar prodhon rreth 27-30 "kilogram". Për të përcaktuar duke përdorur një mjet të veçantë - compression.

Ulet në shpërndarjen

Simptomat - too short stroke gaz pedale. Në këtë rast, të rregulluar bastunin përshpejtues. Gjithashtu kontrolloni filtrin e ajrit. Ndoshta meta pompë e karburantit e presionit të lartë, e cila është arsyeja pse ajo nuk mund të zhvillohet një presion të dëshiruar në sistemin.

Noton "përtaci"

Në këtë rast, kontrolloni washers nënshkrimin nën nozzles. Shikoni në malin linjat e karburantit në mes filtri dhe pompë. Nëse është e nevojshme, të shtrënguar të fortë. Gjithashtu, kur simptoma të tilla dizel karburantit motor sistem faji look pompë mbështetje pjatë për dëmin. Konsumuarit mundur rregullator i revolucioneve të bosht me gunga. "Idle" noton për shkak të presionit të gazit të tepërt në crankcase - kontrolloni ventilim.

motor ngecur

Në qoftë se ajo stalla në lëvizje, kontrolloni kënd kompensuar e injektimit. Kjo shkelje e actuator në lidhje pompë. Gjithashtu, filtri është e ndyrë, për shkak të cilat ka një mungesë e karburantit dhe furnizimit me presion të ulët. Sa për pompë, është e mundur skewing e Pistons ose ndarës rotorit. Duhet të theksohet se pompë - kjo është pika më e shtrenjtë në sistemin e pushtetit naftë makinën. Për shkak të elementit të ndërlikuar të projektimit të vështirë për të riparuar, kështu që kostoja e shërimit është i krahasueshëm me çmimin e sendit të ri blihen në disassembly.

parandalim

Për të eliminuar sistemin e karburantit e dështimit të motorit dizel (për shkak se dështimi i një motor diesel - është e shtrenjtë për një kohë të gjatë), nuk do të jetë dembel për të kryer parandalimin. Gjëja e parë që bëni sistem larje me një periodicitet prej 1-2 herë në vit. Ky operacion përfshin çmontimin tank e karburantit dhe heqjen e akumuluar "llumit" në filtër karburantit. Praktika tregon se në fund gjatë operacionit prodhon një shumë e llum, e cila, kur ngarje në një tank bosh filtra bllokuar papritur dhe tubave.

karburantit klasën

Sidomos kjo ka të bëjë me përdorimin e makinës në të ashtuquajturin sezonin e tranzicionit. Temperatura e ajrit ka rënë, dhe stacionet e gazit janë shitur mbetjet e karburantit të verës. Ajo humb rrjedhshmëri e tij edhe në -5 gradë. konvertuar më tej në parafine që clogs pompë dhe filtra. Të jetë i sigurt për të specifikojë në pompë llojin e karburantit do të bjerë - verë apo dimër. Në qoftë se me të vërtetë ka ndodhur, se temperatura ra, vera tank "naftë" makinë maksimale shpërbërjen duke përdorur preheater, ose në qoftë se ajo është një makinë të pasagjerëve - plug ngrohës në garazh në shtëpi. Kur ju filloni motor nafte është i rëndësishëm çdo shkallë.

Mos e holluar karburantit

Disa mjeshtrit, nëse është e nevojshme, të filluar motor nafte në dimër "bodyazhat" benzinë karburantit. A është kategorikisht e pamundur. Në Rusi, ka shitur gjatë veçanta aditivëve Arctic naftë për të ndihmuar të parandaluar formimin e parafine në tank. Në fakt, këto aditivëve të njëjta janë shtuar në karburant zakonshme verore në stacionin e gazit - kështu që ajo bëhet e përshtatshme për përdorim në dimër. Asgjë të keqe me këtë. Por holluar me benzinë - vetëm vetëvrasjes (duke iu referuar sistemit të karburantit).

ngrohja dimrit

Ngrohtë apo jo? Sistemi i karburantit e motorit dizel, e cila pajisja është në thelb e ndryshme nga benzinë, gjithashtu në nevojë për këtë veprim. Filloni motor, le të kandidojë në boshe për 3-5 minuta, pas së cilës e para 200 metra të kalojë në mënyrë "të butë" e makinave. motor nafte, ndryshe benzinë, ftohtë - ngrohur deri shumë më të gjatë. Zgjatur përtaci, gjithashtu, nuk është e nevojshme, por injorojnë rekomandimet e mësipërme nuk është e nevojshme.

stacion benzine

All abuzojnë tonë duke nxitur karburant me cilësi të dobët, thonë ata, në stacionet e gazit rus nuk kanë një karburant normale naftë. Kjo është krejtësisht e gabuar. Një rregull i thjeshtë: të furnizohem karburantit makinë të shtrenjtë në pikat e karburantit të njohura. Gjithkush dëshiron të kurseni të holla duke blerë karburant në 10-15 për qind më të lirë se vlera e tregut, fjalë për fjalë rreshtuar në radhë. Megjithatë, pas disa javësh, një herë në riparimin e karburantit, të fillojë për të fajësuar jo veten e tyre, dhe karburantit. Në fakt ajo është, por askush nuk të forcës nuk do të përzënë. Ju gjithmonë keni një zgjedhje. Mos harroni gjëja kryesore - një koprrac paguan dy herë.

Si për të zgjatur jetën e pompë e karburantit?

Siç kemi thënë më parë, kjo është një nga pjesët më të rëndësishme të sistemit të karburantit.

Për një pompë presion të lartë do të zgjasë më shumë dhe dështimi i sistemit të karburantit të motorit dizel ka lënë nga ju, ju duhet të:

• A mos i lënë tank gjatë natës "gjysmë bosh." Kështu kondensimi, e cila më pas depërton në nozzles dhe pompë për makinat e saj.
• Periodikisht thahet llum përmes një plug ikjen.
• Mos shkoni në një tank bosh dhe të vazhdueshme djegur llambë.

përfundim

Pra, ne kemi gjetur gabimet kryesore të naftë. Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, ju do të zgjasë në mënyrë të konsiderueshme jetën e sistemit dhe për të zvogëluar rrezikun e "shkoni për të riparuar."