Krahë "zogu": përshkrimi, funksion, karakteristikat e performancës

Krahë "zog shqiponje" - avion me pronat unike. krijimi i saj që nga fillimi i idesë për pushimin e detyruar e punës - është një nga më pak të njohur për shkak të sekretit, por faqet shumë interesante në historinë e teknologjisë.

Pse ishin WIG

Zhvillimi i teknologjisë - kjo është kryesisht një luftë për shpejtësi. Ajo është ndezur nga konkurrenca, shpesh të dhunshme, dhe duke detyruar designers për të kërkuar zgjidhje të reja dhe ndonjëherë të papritura.

Speed në një nga cilësitë më të rëndësishme të transportit të ujit, të kufizuara në mungesën e fuqinë e motorit dhe rezistencës hydrodynamic e trupit, e cila rritet me rritjen e shpejtësisë. Dhe në qoftë se problemi i parë ishte zgjidhur duke përdorur një motor më të fuqishëm, pastaj të shpëtoj e dytë mund të jetë vetëm që vijnë nga uji. Kështu ka qenë me shpejtësi-anije, automjet, dhe pastaj në ujë, dhe më në fund parukë. Nuk është çudi që projektuesi parukë "zogu" i R. E. Alekseev, një projektuesi i shquar sovjetik e hydrofoils.

Për zeje mund të lëvizin me shpejtësi të lartë në kufirin e dy mediave - ujit dhe ajrit - kjo ishte e nevojshme për të zgjidhur shumë probleme teknike.

Së pari, ajo ishte e nevojshme për të siguruar stabilitetin e tyre gjatë fluturimit në ultra-të ulët, deri në dy metra, lartësi. Së dyti, objektivi ishte që të sigurojë peshë njëkohësisht të ulët të strukturës dhe forcën e saj të ndikimit të kreshtë e valës me shpejtësi deri në 400 km / h.

Së treti, ajo ishte e nevojshme për të gjetur një material i lehtë dhe rezistente ndaj ujit të detit, pavarësisht nga fakti se materialet tradicionale të ndërtimit të anijeve janë të rënda dhe ajrore me shpejtësi të prish. Sfida e katërt e madhe ishte për të krijuar dritë, por motorët e fuqishme, nuk kanë frikë nga splashing ujë të kripur.

Krahë "zogu" ishte avioni në të cilin dizajni mishëron zgjidhje idenë për këto dhe të tjera, problemet e jo më pak serioze.

Rritje një seri parukë

Një avion me efektin e ekranit (rrjedhjen e ajrit fshi krahut poshtë është reflektuar nga sipërfaqja e ujit apo tokës dhe godet krahut, duke rritur forcën ashensor) projektuar për të marinës si mjete ulje mallrave.

Nga ideja në rrugën e parë mostrës ajo ishte e gjatë - më shumë se një dekadë.

Testet e para fluturimit filloi në vitin 1972 në Vollga. Pastaj ulje krahë "zog shqiponje" u transferua në Detin Kaspik, ku fluturimet kanë vazhdueshme mbi det. Testet konfirmuan shkëlqyer cilësinë e performancës Fluturimi i artikujve të reja.

Dy mostra e para janë të destinuara për testim dhe pasi ata u dërguan për të braktiset, me një - pas aksidentit. Tre parukë numrin serik C-21, C-25 dhe C-26, e ndërtuar në vitin 1977, 1980 dhe 1983, janë përfshirë në grupin e 11-të aviacionit të veçantë raporton drejtpërdrejt Shtabit të Përgjithshëm të Detare Aviacionit, dhe janë shkruar jashtë në vitin 2007.

Këto avionë duhet të ketë qenë shumë më e parashikuar ndërtimi i një tjetër 120 makina. Atëherë numri i tyre ka rënë në 24 dhe, pas një ndryshimi në udhëheqjen e Ministrisë së Mbrojtjes dhe programi është mbyllur plotësisht.

Në verën e vitit 2007 nga një bazë në Kaspiysk krahë më të mirë të ruajtura me numër serik C-26 u dorëzuar në Moskë, ai u bë një ekspozitë në Muzeun e Marinës, dhe më vonë mori në një muze privat në Khimki Reservoir.

Dizajni dhe parukë qëllimi

"Orlenok" është në gjendje për të transferuar marinsa në shumën prej dyqind këmbësorisë armatosur apo dy lundrues automjete të blinduara (tanke, BMP, BTR) në qerre në një distancë prej pesëmbëdhjetë qindra kilometra me një shpejtësi prej 500 km / h. Kështu krahë A-90 "Orlenok" në gjendje për të marrë jashtë në një lartësi të tundur prej dy metrash, pa humbur stabilitetin, dhe për të kapërcyer antilanding (minierat dhe rrjetit) përmes pengesës ajrit.

Karakteristikat themelore taktike dhe teknike përfshijnë lartësi mbi ekran nga një gjysmë metër në dhjetë metra, me një lartësi maksimale prej 3000 m. Pesha maksimale fluturim është 140 ton, nga të cilat 20 llogariten për mallrat.

Gjatësia e përgjithshme e 58.1 m, një lartësi prej helikë parkuar - 16 m, krahët e hapur - 31.5 m, një sipërfaqe 304 sq.m dimensionet ngarkesave ndarje - 21 × 3,2 × 3 m.

lidhës të veçantë pushtet ju lejon të anim harkun e djathtë të zhvesh me ekuipazhit të kabinës. Ajo shtrihet luftoj në të cilën shpejt desantiruyutsya personelin dhe pajisjet.

"Orlenok" përfaqëson nizkoplan me tre motorë, trup i avionit dhe anije-bisht në formën e shkronjës "T". Materiali kryesor i ndërtimit - aliazh AMG61 nga alumini dhe magnez. Sipërfaqja Radiotransparent bërë e materialeve të përbërë. Mbrojtur kundër veshjes korrozioni të veçantë dhe mbrojtës elektrokimike.

Avionit dhe parukë shasi

Trup i avionit me dizajn të energjisë tra horizontal Stringer ka kabinës dhe pjesa tjetër vend për të ekuipazhit (komandantit, një pilot i dytë, Navigator, mekanik, operator radio, revole, dy pajisje), të prera me pajisje elektronike dhe të radio komunikimit, një ndarje të njësisë energjisë ndihmëse dhe njësitë e tjera në bord, komerciale ndarje me njësi ankorim.

Kulmi i kabinë është shpëtuar kurdisje, dhe në anët e trupit mbi krahun - dyert për të ekuipazhit.

Në fund të varkë është bërë sistemin e redanov gjatësor dhe tërthor, harku qarkulluar montuar vetëm, por në afërsi të qendrës së masës - gidrolyzha dytë.

Shasia përbëhet nga një bërthamë dhe një mbështetje dy rrota desyatikolesnoy hundës. Në pozicionin e tërhoqi, pjesa shasi janë të mbuluara gidrolyzhami. Pajisja shasi, ski-dridhje dhe ventilator lejon për të lëvizur parukë sipas çfarëdo baze, akull dhe borë.

Krahut dhe bisht

Për heqjen e makineri të rënda mbi sipërfaqen e ujit nuk është vetëm hapje e krahëve të rëndësishme, por edhe dizajnin e saj aerodinamik me një kënd të madh të sulmit, zgjatim të ulët dhe spastrim 15 °. Gjithandej në skajet veprojë si planifikimin dhe qëllimet aerodinamik. Flaps, ailerons dhe flaps ndryshojë pozicionin e fillimit, gjatë ngritjes në mënyrë që avionët e gazit nga motor reaktiv filluar rënien nën krahun për të shpëtuar nga në bazë të saj nuk mund të, dhe për shkak të rritjes së parukë tyre presion "Orlenok" ngrihet nga uji.

Kuvendi bisht ka për qëllim për të përmirësuar karakteristikat e stabilitetit dhe controllability parukë. stabilizator i madh me ashensorë Quad ofron fluturim të qëndrueshëm. Në bisht vertikale, e cila është integralisht me avionit, montuar boosters, në të cilat në një lartësi të mos bien splashes ujit gjatë fluturim dhe ulje.

central elektrik

Për të siguruar karakteristikat e performancës, në mënyrë të veçantë, një shpejtësi cruising, impianti kryesor të energjisë përbëhet nga tre motorë: Mbështetësi turboelikë, fuqia e të cilëve 15 mijë kuaj-fuqi dhe dy duke filluar turbofan.
motors motorino kanë një jetë të kufizuar të shërbimit, janë të përfshira vetëm gjatë ngritjes, nozzles tyre rrotullues lejojë avionët e gazit direkt nën krahun gjatë afat fluturim dhe një goditje horizontale gjatë nxitimit për cruising shpejtësi. intakes e tyre ajrore japin harkun e llojit të formës ata janë në frontin e llambës kabinë përsëri se ata nuk e kam marrë llak e ujit. Për të filluar motor ka filluar njësi të energjisë ndihmëse EA-6A.

motor Mbështetësi drejton vida tërhequr me katër blades. Diametri i tyre - gjashtë metra.

Armët dhe pajisjet

krahë "Orlenok" Sistemi i navigimit është i pajisur me "Display" një radar survejimi; sistem automatik kontroll fluturimit; një sistem hidraulike për drejtimin e sipërfaqeve të kontrollit të mekanizimi krahut, gidrolyzh operacion dhe shasi, varet rrotullimin e avionit; Sistemi elektrik për fluturim dhe fuqi navigacion, komunikimit radio dhe pajisjet elektrike.

dritat detare navigacion dhe spirancë-rimorkimi pajisje si në çdo anije.
Parukë e armëve kryesor është shoqëruar instalimit armë "shkëmb" të kalibrit 12.7 mm, e cila është ngritur në një frëngji rradhës.

Përfitimet parukë "zogu"

Kur në krahasim me payload krahasueshme avionit dhe peshë fluturim, konsumi i karburantit është parukë dukshëm më e ulët nëse është e mundur të fluturojnë për një kohë të gjatë në lartësi të madhe. Një aspekt tjetër i "zogu", efikasitetit ekonomik që aeroportet kushtueshme të mëdha, të cilat janë nxjerrë nga toka përdorin zona të gjera, ajo nuk ka nevojë.

Për qëllime ushtarake, avantazh mbi avion - radar vjedhurazi në lartësi të ulët.

Krahasuar me hydrofoils në parukë shumë më të vogla të madhësisë ekuipazhit dhe shpejtësi - në herë më shumë.

Siguria dhe amfibe, e cila në fakt do të thotë ulje krahë "zogu", për të siguruar një ulje me një kushte të rëndësishme detare, si dhe në ujë të cekët dhe akull në terren të ndonjë kompleksitet.

Manovrimit, varg të gjatë, hendeku midis sipërfaqes mbrojtes me një shpejtësi të ulët, një kapacitet të madh ngarkesës dhe rezistenca për të luftuar dëmin plotësues të karakteristikave unike të automjetit.

Po, projekti ishte një rast unik dhe ajo ishte e madhe, por ... ëndrrat nuk vijnë e vërtetë. Çfarë është për të fajësuar, vlerën e parukë "zogu" (në fund të shekullit të kaluar dukej shumën prej treqind milionë rubla për të sjellë një model të ri për gjendjen e fluturimit), indekset e shumë të mëdha kapacitet mbajtës për programet qeveritare ose mungesën e materialeve moderne dhe të teknologjisë, por edhe në jetën civile ai ka mbetur unclaimed, pavarësisht nga zhvillimet emocionuese në bazën e saj.