Krahaso MiG-29 dhe Su-27 (foto)

Konkurrenca është gjithmonë duke stimuluar përparimin teknik. Në Bashkimin Sovjetik, në dritën e ekonomisë së planifikuar dhe një monopol shtetëror mbi mjetet e prodhimit, konkurrenca edhe ndodhi, edhe pse jo në të gjithë sektorët. KB, zhvillon sistemet e mbrojtjes, luftuan pa mëshirë për supremaci dhe të drejtën për t'u quajtur më të mirë. Shembuj të konkurrencës të tillë mund të shërbejë si interceptorë më të mira të marra nga ushtria sovjetike në rreth të njëjtën kohë, në 80, përkatësisht MiG-29 dhe Su-27. avion photo sugjeron uninitiated në intricacies e industrisë së aviacionit të qytetarëve të mendojnë për ngjashmërinë e tyre. Në fakt, ata përfaqësojnë klasa të ndryshme të luftëtarëve. Di-27 - një interceptor e rëndë dhe MiG-29 - lehta. Dhe në një kuptim, secili prej tyre më të mirë.

Historia e dy luftëtarëve klasa

Tashmë nuk ishte ndarja e interceptorëve në dy kategori në të pesëdhjetat. Njëri prej tyre në rast lufte ishte për të luftuar në betejat ajrore të manovrim, pilotët quajtur "lufton qen" ose "carousels". Në këtë situatë, suksesi mund të presim luftëtar të vogël me një masë të vogël dhe një zonë të madhe të krahut. Klasa e dytë e interceptorëve projektuar për të shkatërruar bombarduesit strategjikë dhe raketa. Atëherë ajo kërkohet një shpejtësi të lartë, tavan maksimal, një i fuqishëm armë me rreze të gjatë dhe efikas radar në bord. interceptorë rënda kapur objektivin dhe depozituar në ndikimin e tij në varg të gjatë. Për të zbuluar dhe miratimin e tyre në vendet që posedojnë armë bërthamore dhe që pretendojnë të udhëheqjes rajonale apo globale.

E cila është më e mirë - të lehta ose të rënda?

Por kjo nuk do të thotë se këto dy klasa e luftëtarëve nuk duhet të takohen në qiell. Krejt e kundërta. Për shembull, u mblodhën dy shumë të pangjashëm armiku, të lehta dhe maneuverable MiG-21 dhe të rëndë F-4 "Phantom", dhe pilotët e secilit prej tyre u përpoqën për të zbatuar përparësitë strukturore të avionit të tij, në varësi të situatës në Vietnam qiell.

Raporti i avionëve luftarakë të rënda dhe të lehta në arsenalin Air Force e vendeve kryesore është zakonisht 3 deri në 7. Kjo ndodh se 2 në 8, dhe madje edhe 1 deri 9. Megjithatë, më të shtrenjtë dhe teknologjikisht të sofistikuar makina, dmth interceptorë rënda përbëjnë pakicën sasior të flotës të avionëve ushtarak. Ajo ka një shpjegim logjik. Së pari, shumica e misioneve luftarake nuk kanë nevojë për superioritetin e tepruar teknike. Së dyti, një avion i lirë dhe efikase është më e lehtë për të gjetur një blerës të huaj se sa një të shtrenjtë dhe i komplikuar. Jo të gjitha vendet e botës janë të shqetësuar në lidhje me kërcënimin e parandalimit bërthamor, dhe flotës ajrore ushtarake që ata kanë nevojë, nganjëherë thjesht për shkak të konsideratave të statusit si Zvicër, për shembull. Dhe jo të gjithë buxhetit të mbrojtjes së vendit ju lejon për të blerë shtrenjtë "lodra" që kanë nevojë për të njëjtën gjë në një trajnim të veçantë të pilotëve dhe mirëmbajtje të kushtueshme.

Duke pasur parasysh se jo të gjitha shtetet kanë nevojë për një interceptuese të rëndë, dhe duke ditur statistikat e përgjithshme, mund të konkludohet se nga çdo njëqind interceptorë fluturues sot në atmosferën e Tokës, 93 - dritë.

Edhe një krahasim i përciptë i MiG-29 dhe Su-27, të çon në përfundimin se eksporti Mikoyanovsky luftëtar potencial më të larta se "të thatë".

Lufta jonë e përjetshme e mirë me një edhe më të mirë

Në fund të viteve 70-vitet e dy Sovjetik avionëve KB luftoi për ketë luftëtarët e tyre kanë marrë urdhra të mbrojtjes. Ata secili kishte avantazhet e tyre dhe, natyrisht, disavantazhet. Në favor të Su-27, tha se karakteristikat e tij më të mirë të performancës, një i fuqishëm bord radar dhe një ngarkesë të madhe. MIG-29 ndryshonte kosto më të ulët, lartësirë, aftësia për të marrë jashtë dhe të ulet në një aerodromeve përgatitura dobët, ndërsa gjithashtu ka karakteristika shumë të mira fluturimit. Ajo do të ishte logjike për të nisur një seri të dy avionëve, duke i dhënë përparësi sasiore OKB, por Ministria sovjetike e Mbrojtjes vendosur për të ndërtuar një më të "thatë". Krahasimi i MiG-29 dhe Su-27 është bërë për arsye formale, pa marrë parasysh përvojën e klasa të ndryshme të automjeteve. Designer General Mihail Petrovich Simonov arriti të bindë Ministrinë e Mbrojtjes së udhëheqjes BRSS në superioritetin absolut të avionit të tij.

Pastaj ka pasur një ristrukturim të përgjithshëm, dhe paratë në thesarin e shtetit ka bërë më të vogla, e cila detyroi qeverinë të shkurtojë në mënyrë të konsiderueshme përsëri në shpenzimet e mbrojtjes. MiG shkoi nga buzë rruge, në programin e 90 mori gjysmën e fondeve se sa Su. OKB kishte për të bërë diçka për të shpëtuar fëmijën e saj nga harresë të plotë.

Luftuar mbi Lipetsk

Në betejën e trajnimit demonstrim kjo CB manual "moment", në personin e Designer General R. A. Belyakova. MP Simonov kundërshtoi, duke pretenduar se çdo gjë është e qartë, "të thatë" është më i mirë dhe çdo gjë. Por OKB mbështeti S. Ascanio, i cili udhëhoqi Qendrën Lipetsk e luftarake punësimin e aviacionit, dhe lufton janë mbajtur. Në hidhërim e Simonit, një krahasim i MiG-29 dhe Su-27 ka treguar në praktikë një nënvlerësim të qartë të makinave rivale. Në tetë nga dhjetë lufton ai fitoi 29, dhe në të gjitha distancat. locator fuqishëm "thatë" nuk jep një avantazh për shkak të madhësive të vogla MiG gjeometri. Simonov ishte në gjendje të bindë të menaxhimit për të futur e kushteve të njëanshme kufizuese për një kundërshtar, duke reduktuar kënd lejueshme e sulmit për të. Rezultatet për SU-27 ishin më të mirë, por për të marrë larg nga përpjekjet e vazhdueshme dhe të suksesshme për t'u ulur në bishtin e tij ishte e mundur jo gjithmonë. Krahasimi i Su-27 dhe MIG-29, ai nuk u njoftua tërësisht e saktë për shkak të përgatitjes më të mirë të fluturimit të parë të pilot. Pra, ky eksperiment dhe nuk ka çuar në ndonjë vendime themelore.

Lufta në Afrikë

Siç mund të pritej, MiG-29 gjenden blerësit e huaj. Ai përfundoi në radhët e Forcave Ajrore të Irakut, Indi, Etiopi, Jugosllavi, dhe kështu shumë më shumë vende që ka ndodhur për të provoni atë në këtë rast. Situata politike në botë po ndryshon me shpejtësi, dhe nganjëherë një dhe të njëjtin lloj të avionit doli të jetë e armatosur me palët ndërluftuese. Pas shkeputur Eritrea nga Etiopia në mes të dy vendeve ka pasur një konflikt në baza territoriale. Pastaj, në vitin 1999, dhe unë kam për të luftuar kundër Su-27, MiG-29. Njohur tre angazhime ajrore kanë ndodhur 21, 25 dhe 26 të shkurtit dhe përfundon më fitore pilotët Ethiopian qëlluar tre MiG Eritrean (nuk është numëruar, megjithatë, ka qenë i dëmtuar, baza, nuk është kthyer në të dhënat e eksplorimit).

Arsyet për humbjen e pilotëve Eritresë

Ajo do të jetë e mundur për të përfunduar superioritetin e Su-27, në qoftë se jo për dy rrethana të rëndësishme. Në dy raste të udhëhequr avull Eritrean pas nisjes raketave avionin etiopian shpalosur dhe e preferuar për të ikur. Dhe në të gjitha tre episode të fituesve u nda sekonda nga vdekja. Etiopasit trajnuar në shkollat fluturues sovjetike dhe kishte aftësi më të mira, të aftë për të realizuar avantazhet strukturore interceptuese e saj në një masë më të madhe se pilotët Eritresë. Përveç kësaj, ata ishin edhe më të guximshme. Është e vështirë për të gjykuar se sa objektive provuar krahasim luftarak praktike MiG-29 dhe Su-27. Karakteristikat e avionit nuk janë gjithmonë të ndikojnë drejtpërdrejt në rezultat, ka raste në histori kur një armik i armatosur është mposhtur nga armiku trim.

gjermanët

Pilotët e Forcës Ajrore Gjermane pasur mundësi për të parë cilësinë e lartë të avionëve Sovjetik, jo vetëm gjatë Luftës së Madhe Patriotike, por pas 1989. Ata janë përdorur për pilotimin e një këmbë shumë të mirë makinë të armëve të NATO-s (F / A-18A, F-16A, «Tornado", et al.), Me karakteristikat përkatëse në nivelin e Su-27. MiG-29 pas bashkimit të Gjermanisë dhe Republikës Demokratike Gjermane u miratua nga armatimit Luftwaffe. pilotët gjermanë kanë ardhur për një kënaqësi të plotë nga controllability saj, manovrimit, kabinë ergonomik dhe atributet e tjera, duke e bërë avionin preferuar e pilotit. Ata tani janë në bundesrespubliki Air Force. Është e mundur se llojet e tjera të interceptorë tona do të vlerësoi shumë nga ekspertët e NATO-s, por realiteti historik nuk i jep atyre mundësinë për të bërë një krahasim të MiG-29 dhe Su-27. Foto e avionit sovjetik me kryqe të Maltës në aeroplan dhe avionit paraqesin një kontradiktë kurioz të kohës sonë.

parametrat objektive

Përleshjet në shkallë të gjerë në mes të ushtrive, që ka të armatosur me vetëm teknikë sovjetike dhe ruse nuk ka ndodhur ende, dhe kjo është e mirë. Prandaj, statistika objektive, jep një tregues të superioritetit të një model të veçantë të avionëve, nr. Asgjë krahasim Su-27 dhe MiG-29 mund të kryhet duke përdorur në dispozicion karakteristikat e performancës të dy grepa. Parametrat kryesore të dy aeroplanë janë paraqitur në tabelë.

Nga indeksi në masë, madhësia, shpejtësia, rrezja e vendosjes dhe tavan ka avantazhin e Su-27. Krahasimi i MiG-29 nga avioni në drejtim të rritet zbulon manovrimi superioriteti interceptor më të lehtë në luftime të ngushtë. Të dyja mostrat e ndërtuar mbi një skemë me dy motor që flet për besueshmërinë e tyre të lartë dhe mbijetesën.

kabinave

Nuk është një tjetër pikë e rëndësishme në të cilën duhet të bëjnë një krahasim të MiG-29 dhe Su-27. Photo kabinë zbulon pothuajse të plotë identitetin e tyre. Pavarësisht nga konkurrenca e ashpër në mes të zyrave të projektimit, inxhinierët e projektimit ishin në gjendje për të gjetur gjuhën e përbashkët në interes të avionëve luftarak rus. Trajnimi pilot mund të kryhet me sukses, dhe ritrajnimi do të reduktohet në asimilimin e sjelljes së avionëve në kushte kritike. Ngjashmëria e vendndodhjen e kontrolleve dhe monitorimit një efekt pozitiv mbi atraktivitetin e eksportit të dy llojet e avionëve.

zhvillimin e mëtejshëm

Aktualisht, një krahasim i MiG-29 dhe Su-27 tashmë nuk ka shumë kuptim. Në vend të këtyre avionëve vijnë modifikimet e tyre, duke përfshirë edhe versionet e thella reworked me caktimin e tyre. Hapi tjetër ishte MiG-33 për të përmirësuar MiG-29 platforme (ose MiG-29M), ku Aerodinamika përditësuara, rritje tank e karburantit dhe kontrolli HOTAS. Edhe më modern modifikim - MiG-35.

Sukhoi është gjithashtu nuk ende në këmbë. SU-34 dhe SU-35 paraqitur zhvillimin e mëtejshëm të T-10 platformë, e cila u bë paraardhës i Su-27. Do të krahasohen rezultatet e këtyre veprave të mëdha.