Truck UAZ 300: Specifikimet

Automjete për ekonominë kombëtare dhe industrisë UAZ 300 - një kamion të ri të pasluftës, lëshuar Ulyanovsk Automobile bimëve në vitin 1949 si një përvojë dhe largpamëse mostër. Nga kolegët e tjerë sovjetike ai ka një dizajn interesant dhe i zoti të kabinës, formën origjinale dhe vendosjen e krahëve dhe mbulesë.

Përmbledhje

Përndryshe, automjeti të jetë i pajisur me pjesë të prodhuara në kohën e industrisë së automobilave sovjetike. Si rezultat, kamioni ishte e pajisur me një formacion të benzinës njësie të re të energjisë katër cilindra me një kapacitet prej pushtetit 50 kalë dhe katër-shpejtësi transmision manual, ai mori në gaz.

faktet historike

Pas luftës, BRSS kryer në mënyrë aktive automjete industrializimit të nevojshme për transportin e mallrave të ndryshme, pjesëve përbërëse për ndërtimin e fabrikave, rrugëve dhe objekteve industriale. Për transportin e mallrave nga 0,5 në 1 ton e makinave të përshtatshme të prodhimit vendas kemi pasur. Është ky hendek ishte për të marrë UAZ 300. Zhvillimi i makinave të përfshirë në të gjithë ekipin e projektimit, në të cilën secili përgjegjës për një sistem të veçantë ose asamble.

Në mënyrë që të përshpejtojë krijimin e një kamion të lehta, u vendos për të përfunduar atë në disa detaje nga makinat ekzistuese të prodhimit. Si rezultat, makina është e pajisur me një motor prej pasagjerëve, "Victory", dhe pezullimi doli nga kamioni i impiantit Yaroslavl YAZ-200.

Në uzinën e Ulyanovsk mungonin pajisjet saktësi që lejon një njëqind për qind të realizuar idetë interesante zhvilluesve UAZ 300. Për këtë arsye, kuvendet transmetimit prodhuar në fabrikë në Gorki. Përpjekja e parë doli i trazuar për shkak të nxitojnë e përfundimit në kohë, nuk ka prodhuesit PPC ose punëtorë në Ulyanovsk, nuk treguan ashkël në gearbox. Si rezultat, ajo mbërthyer, duhej të hiqen dhe të prekë nyje. Re-testi ishte më i suksesshëm, dhe 7 49 nëntor brezi i ri i bukur shkoi në demonstratë.

Key Features

UAZ 300 kamion që kurrë nuk shkoi në prodhim. Ekipi i projektimit është shpërbërë, dhe bimore mori lirimin e makina të tjera. Makinë kishte një kapuç të strukturuar dhe grilë, fenders duhura të kombinuara me të gjitha-çeliku tip taksi GAZ-51, i cili zëvendësoi variacionin druri GAZ-mm.

Specifikimet kryesore:

• Termocentrali - motor benzine me katër cilindra, në-linjë, carburetor.
• UAZ 300 Fuqia (HP.) - 50.
• Ndërrimi ingranazhet - katër manual.
• montimit pezullimin - para dhe të tipit pasme sustë.
• Peshë (t) - 1.5.
• Masiv (m) - 1.
• Lloji i karburantit - benzinë A-66.
• Wheels - para dhe mbrapa Lloji i vetëm.

Total i është paraqitur për shqyrtim publik gjashtë modele, dy të parët e të cilit janë të paraqitura në përvjetorin e Revolucionit nëntorit.

modifikim

UAZ 300 paraardhësi, i cili funksion lejon të atribuojnë atë në kamionët e lehtë, mund të konsiderohet si një model eksperimental ULZIS NATI-253. Ky automjet është projektuar në 1944. kamionë të krijuara dhe të përgatitura për këtë çështje në përputhje me kontratën e nënshkruar nga Automobile bimëve Ulyanovsk dhe shqetësim amerikane General Motors.

Makina është e pajisur me një dy-stroke kapacitet motor diesel prej 83 kuaj. Prototipi ishte për të dalë jashtë jo vetëm të projektimit taksi pronës, mbulesë dhe krahë, por edhe paraqitjen më moderne. Në fakt, shumica e njësive dhe pjesëve janë huazuar thjesht nga analoge të huaja, një pjesë të vogël të pjesëve të prodhuara në fabrikë nati.

Menjëherë pas lirimin e parë UAZ 300 është zhvilluar nga modifikimi nën simbolin 302. Kapaciteti i saj ishte 1.5 ton. Gjithashtu makina është e pajisur me një kornizë të përforcuar dhe rrotat e pasme kallkanit. Pavarësisht testin e suksesshëm të dy variacione, bimore nuk kanë kapacitet të prodhimit të mjaftueshëm për të nisur këto kamionë në seri.

test drive

UAZ 300 kamion testet rrugore për herë të parë ishte në fund të vitit 1950, së bashku me "vëlla" e saj ponderuar nën simbolin 302. Të dy modelet kanë treguar veten të përkryer në parametra të ndryshëm. Jo shumë larg pas tyre dhe e treta variacionit - GAZ-MM. Të gjitha modifikimet kanë qëndruar testin me dinjitet. Një vit më pas, rreshtuar plane ambicioze për të përfunduar rishikimin përfundimtar të makinave.

Por idetë largpamëse nuk ka ardhur e vërtetë. Kjo u vu re në mënyrë № 297, datë 07.03.1951 se departamenti i inxhinierisë është subjekt i shpërbërjes. Këshilli BRSS i Ministrave nxori një dekret sipas të cilit bima Ulyanovsk kaloi në lirimin e stacioneve radarëve (RLS).

Fati nuk është konsideruar për makinë të bëhet njësi serial. Lidhur me bimë vetë, pastaj pas një kohe ai u kthye në prodhimin e makinave (në 1954). Por tani ajo është bërë një dizajn shumë të ndryshme. Në mesin e tyre vend të veçantë zënë nga përfaqësuesit e GAZ-69.

ekipi i projektimit

Ekipi i zhvillimit të udhëhequr nga shefi Designer M. I. Kozakov. Çdo inxhinier përgjegjës për dizajnimin dhe zhvillimin e një vend të veçantë apo skemë. Për shembull, për ndërtimin e njësisë frenave postuar I. F. Safinov, drejtues ka qenë nën kontrollin e një inxhinier V. A. Lisova. Planimetria e përgjithshme në të njëjtën kohë të angazhuar në dy zhvilluesve: I. KH Pahter dhe V. S. Menshov.

Designers UAZ 300 engine e cila ka marrë serial makinë "Victory", të kërkuar për të krijuar një kamion të veçantë ndryshon nga analoge të tjera. Për ta bërë këtë, në Automobile Plant Gorki prodhuar paraqitjen në tuaj. Por ende ajo mori pamjen e anëtarëve të propozuar të Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanoviç, Starostin dhe Hlipkovym. Pas miratimit të projektit para ekipit të projektimit dhe punonjësit e uzinës ishte një problem në frymën e kohët e Bashkimit Sovjetik - për të bërë makinë për të festuar ditën e revolucionit.

përfundim

Pavarësisht kohë të vështira të pasluftës, ndërtuesit automobilave dhe mrekullon gjetur mënyra për të zhvilluar makina të reja. Për më tepër, në atë kohë doli se ata kishin atë të keqe. Një tjetër gjë që nuk kanë pjesë këmbimi origjinale dhe kapacitetin e prodhimit, dhe për këtë arsye, shumë projekte janë të mbyllura ose të ngrira.

Zhvilluesit kishte një detyrë për të rinovuar dhe përmirësuar standarde "kamion", dhe ata dështuan në detyrën e tyre shumë mirë, duke pasur parasysh mundësitë. Nëse ju krahasoni me energji elektrike të UAZ 300 (.. l me 50 njësi), mund të vërehet se ky kamion ka qenë në dispozicion për të kryer ngarkesa e rendit të 1000-1200 kg, dhe në një version i përmirësuar i UAZ 302 - ton e gjysmë. prodhimi serik i këtyre modeleve mund të bëjë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e ekonomisë, por kjo nuk ka ndodhur.