Tranzicioni i Talinës në Flotën Balltike

Ngjarja që ndodhi në ditët e fundit të korrikut 1941 hyri në historinë e Luftës së Madhe Patriotike dhe u quajt Transiti i Talinës në Flotën Balltike. Kjo e pashembullt në operacionin e tij të ndërlikuar ishte një nga shembujt e guximit dhe përkushtimit të marinarëve sovjetikë.

Numërimi i Komandës

Siç dëshmohet nga dokumentet arkivore të viteve të kaluara, në fillim të sulmit fashist të Gjermanisë ndaj Bashkimit Sovjetik, baza kryesore e Flotës Balltike ishte në Talin. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, nuk u kryen punët e nevojshme për të forcuar qytetin nga toka dhe deti. Shpresat e komandës u vendosën në faktin se, për shkak të largimit të tij nga kufiri shtetëror, kryeqyteti i Estonisë nuk do të sulmohet nga armiku.

Këto llogaritje u tejkaluan nga zhvillimi i shpejtë i operacioneve sulmuese nga ushtria gjermane, si rezultat i të cilit, në dekadën e parë të korrikut 1941, armiku ishte gjashtëdhjetë kilometra nga Talini, duke krijuar kështu një kërcënim real për bazën detare të vendosur në të, Evakuoni popullsinë civile.

Përkundër faktit se nevoja për evakuim ishte mjaft e dukshme, komanda e drejtimit veri-perëndimor, e drejtuar nga Marshall Voroshilov, nga frika e përgjegjësisë, nuk guxoi të lëshonte një urdhër të përshtatshëm dhe kështu koha humbi. Për këtë arsye, tërheqja e anijeve të Flotës Balltike dhe forcave tokësore nga bllokada e armikut, në të cilën ata e gjetën veten, filloi nën zjarrin e rëndë të armikut. Ky operacion u përfshi në historinë e luftës të quajtur tranzicioni në Talin.

Përpjekjet e armikut kishin për qëllim kapjen e Talin

Një sulm i tillë i shpejtë i trupave gjermane u shkaktua nga urdhri i Hitlerit, duke kërkuar me çdo kusht që të parandalonte transferimin e forcave tokësore dhe anijet e Flotës Balltike në Leningrad, kapja e së cilës, sipas planit Barbarossa, ishte një nga prioritetet e komandës gjermane.

Si rezultat, tranzicioni në Talin u krye nën zjarrin e shtatëmbëdhjetë ndarjeve të artilerisë të vendosura në bregun jugor të Gjirit të Finlandës, mbështetur nga dy bateri finlandeze. Përveç kësaj, situata u ndërlikua katastrofikisht nga një numër i madh i fushave të minuara të ekspozuara nga përpjekjet e përbashkëta të flotës gjermane dhe finlandeze, si dhe të avionëve detarë të armikut. Një rrezik serioz u parashtrua nga anijet turistike finlandeze që operonin në zonën e ujit të gjirit.

Urdhri që shkaktoi konfuzion

Sot, ekspertët ushtarakë shpesh thirren nga plani i komandës, në bazë të të cilit u krye tranzicioni i Talinës. Bunich Igor Lvovich - një shkrimtar, historian dhe publicist i njohur rus, - në librin e tij mbi ngjarjet e atyre viteve, tërheq vëmendjen në vendimin e pakuptueshëm për të përdorur vetëm kanalin qendror për kalimin e të gjitha anijeve.

Nuk ka dyshim se vetëm ajo ishte mjaft e thellë dhe e përshtatshme për Kirovin që mori pjesë në kalim, por pse ishte e ndaluar të përdoreshin rrugë të tjera për anijet e tjera, të cilat kishin shumë më pak projekt, është e paqartë. Kështu, flota shtrihej për shumë kilometra dhe për të siguruar mbrojtjen e saj nga deti dhe forcat ajrore të armikut ishte pothuajse e pamundur.

Siç evidentohet në librin e tij nga Igor Bunich, tranzicioni në Talin u krye me një mungesë katastrofike të minesweepers. Për këtë arsye, hetimi i minave nuk u krye siç duhet dhe zona e ujit në gji ishte e mbushur me rrezik mortal për shkak të numrit të madh të minierave gjermane dhe sovjetike.

Disponimi i përshkruar nga komanda e flotës

Sipas planit të zhvilluar nga selia e operacionit, tranzicioni në Talin duhej të kryhej në këtë mënyrë: përpara ishte një shkëputje e forcave kryesore, pasuar nga anijet e mbuluara, roja e pasme dhe katër konvoja mbyllej karvanin. Para secilit grup të anijeve u paraqit një detyrë e caktuar, rezultati i të cilave varet nga rezultati i përgjithshëm i rastit.

Në total, dyqind e njëzet e pesë anije morën pjesë në operacion. Shkëputja e forcave kryesore u drejtua nga kryqëzori Kirov. U pasuan nga katër shkatërrues, pesë nëndetëse, numri i njëjtë i minave dhe një numër i madh i silurëve, rojeve dhe anijeve të tjera. Ishte një shkëputje e forcave kryesore.

Shkëputja përbëhej nga tre shkatërrues, katër nëndetëse dhe anije për qëllime të ndryshme. Rojet e pasme përbëheshin nga tre shkatërrues, tre anije patrullimi dhe anije. Në kujdesin e tyre kishte katër konvoje, të përbërë nga një numër i madh i anijeve transportuese që mbanin ngarkesa dhe njerëz të ndryshëm. Përveç anijeve të listuara, një numër i madh i anijeve shtesë të sigurisë morën pjesë në operacion.

Dalja në det dhe humbjet e para

Tranzicioni në Talin filloi në mëngjesin e hershëm të 28 gushtit, kur anijet luftarake dhe transportet u urdhëruan për të hyrë në një bastisje të jashtme. Sidoqoftë, përparimi i tyre i shpejtë u pengua nga stuhia që po ndezte këtë ditë, e shoqëruar nga një erë e fortë verilindore. Vetëm në mbrëmje kushtet atmosferike u përmirësuan dhe anijet, pavarësisht nga zjarri i rëndë i artilerisë, filluan të rindërtohen në rendin e marshimit.

Fjalë për fjalë nga minuta e parë në luftën kundër minave detare , minesweepers hyrë, vazhdimisht prerja e tyre me paravanes tyre - projektuar posaçërisht për këtë pajisje qëllim, si dhe rrjetëzat. Por gjiri ishte aq i mbushur me miniera që anijet nuk arritën gjithmonë të shmangnin takimin me ta në kohë. Si rezultat, nëntë anije sipërfaqësore dhe dy nëndetëse u bë viktima të fushave të minuara atë ditë.

Mbrëmje dhe natë të mbushur me makth

Në ditën e parë të udhëtimit, transportet dhe konvoji iu nënshtruan vazhdimisht granatimit të artilerisë të armikut, i cili ishte gjithëpërfshirës intensivisht por pa dobi. Rreth orës 20 të orës, anijet e helikopterëve të Finlandës shikonin t'i afroheshin anijeve sovjetike, por me një zjarr të dendur të armëve, ata u dëbuan përpara se të arrinin distancën e shtënë të silur. Karavani pësoi humbje të mëdha si rezultat i një sulmi nga aviacioni i armikut, i ndërmarrë para fillimit të errësirës. Katër anije sovjetike u fundosën dhe dy të tjerë morën dëme serioze.

Por në një masë edhe më të madhe situata u bë më e komplikuar me fillimin e errësirës, kur, shkëputja kryesore e anijeve ishte në mes të një fushe të vazhdueshme të minuar. Atë natë, 11 anije sipërfaqësore dhe një nëndetëse u hodh në minierë dhe u mbytën. Nga ekipet e tyre dhe pasagjerët në bord, vetëm disa dhjetëra njerëz u shpëtuan.

Bazuar në situatën mbizotëruese, komandanti i flotës u detyrua të urdhërojë të gjitha anijet e mbetura të ankorohen dhe të presin për agim. Rezultati i kësaj nate të parë të fushatës ishte e tmerrshme - njëzet e gjashtë anije të atyre që kishin lënë Talin nga përpara ditës ishin zhytur. Përveç kësaj, pesë anije - dëmtuar, dy të kapur nga armiku, dhe një i zhdukur.

Sulmet ajrore të armikut

Me rrezet e para të diellit më 29 gusht 1941, anijet vazhduan udhëtimin e tyre, por në këtë ditë fati përgatiti prova edhe më të mëdha për ta. Tashmë në orën 5:30 aeroplanët gjermanë të zbulimit u shfaqën në karvan, dhe nga ora 7.30 aeroplanët ndoqën njëri pas tjetrit. Frekuenca e tyre u lehtësua nga afërsia e aerodromeve bregdetare, distanca në të cilën nuk i kalonte njëqind kilometra, dhe mungesa pothuajse e plotë e avionëve sovjetikë në qiell.

Pothuajse pa hasur në ndonjë rezistencë serioze të zjarrit, pilotët gjermanë patën mundësinë të zgjedhin objektivat më të mëdhenj dhe më të prekshëm dhe pastaj i goditën me ftohtësi. Si rezultat i bombardimeve me qëllim të 29 gushtit, katërmbëdhjetë të tjerë u shtuan anijet e humbura më parë, dhe numri i atyre që u dëmtuan dhe kërkuan tërheqje u rritën.

Puna e shpëtimit që shpëtoi mijëra jetë

Kjo ditë u shënua nga numri më i madh i viktimave midis të dy marinës dhe midis udhëtarëve të anijeve, duke përfshirë forcat tokësore të evakuuara dhe civilët. Megjithatë, më shumë se nëntë mijë e treqind njerëz u shpëtuan si rezultat i veprimeve për të ndihmuar ata në gjendje të vështirë, dhe rreth gjashtë mijë ishin në gjendje të dilnin nga anijet e djegura në ishullin Hogland. Ekipet e anijeve të dërguara posaçërisht për operacionet e shpëtimit nga Kronstadt, si dhe ishujt e Lavensaari dhe Gogland, arritën të shpëtonin mijëra jetë.

Një përpjekje për të kuptuar shkaqet e tragjedisë

Duke shpjeguar arsyet për numrin e madh të humbjeve që shoqëruan tranzicionin në Talin, Bunich Igor Lvovich, libri i të cilit u diskutua më sipër, si dhe një numër historianësh ushtarakë, tregojnë për paaftësinë ekstreme të komandës, ndonjëherë duke dhënë urdhra që bien në kundërshtim me kuptimin e përbashkët. Për shembull, kapaku tashmë i vogël u dobësua nga një urdhër i marrë nga Kirov-i, sipas të cilit u urdhëruan dy nëndetëse, duke lënë konvojin me shpejtësi të plotë për të shkuar në Kronstadt, të cilat ata bënë menjëherë.

Duke qenë të vetëdijshëm se një numër urdhërash u diktonin nga paaftësia e dukshme e zyrtarëve, komandantët e anijeve individuale, në kundërshtim me rendin, kryen anijet e tyre nga kanali jugor dhe, pasi arritën në mënyrë të sigurt në destinacion, shpëtuan njerëzit.

Anijet që kanë arritur qëllimin e dëshiruar

Në mbrëmjen e asaj dite të vështirë, anijet e para të forcave kryesore të karvanit filluan të vinin në Kronstadt. Deri në mesnatë, njëzet e nëntë prej tyre arritën të ankorohen në mënyrë të sigurtë në bastisjen e kësaj baze më të madhe detare. Përveç kësaj, gjashtëmbëdhjetë të tjerë arritën në vendin e trupave tona në ishullin Hogland.

Më 30 gusht në Kronstadt mbërriti në mënyrë individuale, ose në grupe të vogla njëqind e shtatë anije. Menjëherë u shpërndanë të gjithë pjesëtarët e ekuipazhit të shpëtuar, si dhe ushtarë dhe civilë në Leningrad. Të plagosurit u shpërndanë në spitale dhe ata që mund të mbajnë armë u regjistruan në njësi që u formuan për t'u dërguar në front. Kështu, tranzicioni i Talinës u përfundua, rezultatet e të cilave lejojnë që ajo t'i atribuohet faqeve më tragjike të historisë së Marinës Sovietike.

Humbjet e shkaktuara gjatë ditëve të tranzicionit

Përkundër faktit se në botime të shtypura të veçanta rezulton numri i ndryshëm i anijeve që kanë vdekur gjatë këtij operacioni, konsiderohet se ata ishin gjashtëdhjetë e dy. Ky numër është më i qëndrueshëm me të dhënat e disponueshme për hulumtuesit. Ai përfshinte të dy anijet luftarake, si dhe anijet ndihmëse, si dhe anijet e transportit.

Nuk ka as konsensus për numrin e vdekjeve. Admirali Tributs, i cili komandoi në ato vite Flota Baltike, në kujtimet e tij flet për pesë mijë të vdekur. Nga një raport për Stalinin, Komisari i Popullit i Marinës, N. G. Kuznetsov, rezulton se kishte shtatë mijë e shtatëqind njerëz dhe publikimi zyrtar i Shtabit të Përgjithshëm raportonte dhjetë mijë. Natyrisht, ky informacion është më i qëndrueshëm me realitetin, pasi në kohët e Bashkimit Sovjetik nuk ishte zakon të zmadhonte humbjet e veta.

Përvjetori i ngjarjeve tragjike

Ky vit shënon 75 vjetorin e tranzicionit të Talin, në lidhje me të cilin vëmendja e publikut u tërhoq në këtë faqe heroike të historisë ruse. Në fund të gushtit u zhvilluan një numër ngjarjesh historike dhe patriotike, në të cilat morën pjesë veteranë të flotës dhe të rinjve.

Filmat dokumentarë të dedikuar për këtë ngjarje tragjike janë shfaqur në ekranet e vendit. Tranzicioni Tallinn është paraqitur në to në bazë të dokumenteve arkivore dhe kujtimeve të pjesëmarrësve të ngjarjeve. Ata tregojnë për detyrë që u vendos përpara detarëve Baltik. Përveç punës së Igor Bunich, të përmendur më lart, në ato ditë libra të tjerë rreth tranzicionit të Talinës iu prezantuan vëmendjes së lexuesve.