Rrugë konkrete: teknologjia e ndërtimit

Materiali bazë për ndërtimin e rrugëve është asfalt. Tre vjet më vonë është e nevojshme për riparimin e tyre, dhe pastaj rimëkëmbjen vjetor të pronave të performancës. asfalt beton rrugë shumë më superior në shumë mënyra, por përdorimi i tij është i kufizuar.

Arsyet për këtë janë si më poshtë:

• Buxheti pamjaftueshme të ndërtimit;
• produktiviteti i ulët;
• klima;
• ngarkimin e trafikut;
• mungesa e llojeve të nevojshme të çimentos;
• terrenit.

Në SHBA, një thesar kombëtar është një rrugë konkrete (foto më poshtë).

Kthehu në 50-së në Amerikë dhe Perëndimit për të kuptuar avantazhet e tyre dhe ndërtimi ishte në aktivitet të plotë.

Më parë, rrugët konkrete në Rusi u hedhur jashtë pllaka, po ngiste një makinë ngjante lëvizjen e trenave në nyje hekurudhore. Tani do ta derdhësh në tokë dhe veshja është e qetë.

Cilat janë rruga konkrete?

rrugë konkrete ka përparësitë e mëposhtme:

• lehtësinë e përgatitjes së përzierje konkrete ;
• stacking me shpejtësi të lartë;
• forca të lartë dhe qëndrueshmëri;
• sipërfaqe të qetë, që ka aderimin e mirë me Tiros;
• dukshmëri më të mirë në krahasim me asfalt për shkak të reflektimi mirë.

Rrugët konkrete kanë avantazhet operacionale, të cilat përbëhen në transferimin e ngarkesës nga pllakë betoni ngurtë në shumicën e bazës. Kjo është veçanërisht e dukshme në pranverë. asfalt Devijim shpesh ndodh në mënyrë të pakthyeshme, siç dëshmohet nga pamja e ruts dhe valët. dysheme betoni zvogëlon devijim të tillë, ndërsa arritja kursimet e karburantit deri në 20%.

Përfitimet mjedisore që lidhen me mungesën e kontaminimit të tokës nga produktet e naftës që të dal nga asfalt. kursimet e karburantit redukton emetimet. Besohet se një shtresë më të fortë prodhon më shumë zhurmë, por kjo rritje është i parëndësishëm.

Ndikimi i terrenit për ndërtimin e rrugëve

Rruga Automotive konkrete është duke u ndërtuar me ndihmën e teknologjive të ndryshme. Çdo projekt është i ndryshëm. Në zonat malore, rruga ndjek terrenin.

Gjatë ndërtimit të autostradave duke u përpjekur të shpjegoj atë: depresioni backfilled, kodrat janë të shkurtuar nëpër male të mbajtura tunele, mbikalime dhe ura janë ndërtuar. Për të siguruar se mënyra ndërtuesit me shpejtësi të lartë të përpiqet të shmangë ngjitet pjerrta, descents dhe kthehet.

dizajne të ndryshme të rrugëve të klasifikimit themelor është i bazuar në pardesy, e cila mund të jetë asfalt ose beton. Asfalt duhet të riparohet në 3-4 vjet. Disa rrugë e gjatë-ngarkesë të fillojë të shërohet kur ndërtimi nuk ka mbaruar ende. rrugë konkrete të kushtojë 80% më të shtrenjta, por ajo nuk kërkon të riparojë 10 vitet e para të funksionimit. qëndrueshmëri të saj redukton kostot e mirëmbajtjes. Kur hedhjen një rrugë konkrete kryer cilësisht, ajo shërben disa dekada pa rregullim.

Struktura e rrugë

Ndërtimi i rrugëve të betonit kryhet nga shtresat e mëposhtme:

• shtesë,
• underlayment;
• veshja betonit.

përgatitja e tokës

Derdhje konkrete paraprin përgatitjes së tokës dhe prodhimit të shtresës shtrirjes. Toka duhet të jetë i dendur. Kjo vërtetohet lehtë duke i qëndruar besnik atë të çelikut shiritin 12 mm trashë. Ai duhet të jetë anëtar në një thellësi prej jo më shumë se 60 cm. Në rast se vula nuk është e mjaftueshme, jastëk prosyadet tej dhe kolaps konkrete.

ukatyvayut abetare para. Veçanërisht i kushtoj vëmendje për këtë në shtrat të tij. Në këtë rast, kodrina është bërë në shtresa. compaction tokës është bërë në përmbajtjen optimale lagështi. Lloji dhe numri i kalon të rul për të përzgjidhen eksperimentalisht duke prodhuar një kodrina test. Nëse lagështia është nën vlerën e lejueshme, toka duhet të lagur. Nëse kjo është shumë e papërpunuar, ajo është e tharë loosening, shtimin e rërës, shllak ose metoda të tjera.

ujërave të zeza

Kur ndërtuar rrugë konkrete, teknologjia ofron për tërheqje nga ta shkrirë, shiu dhe ujërat që vërshojnë edhe para ndërtimit të roadbed. Puna në këtë fushë është kryer si në qytet dhe më gjerë.

Aparatet rrugë konkrete me një reshje tap e nevojshme për të rritur jetën shërbimit dhe për të përmirësuar kushtet e makinës. Në sipërfaqen e rrugës është e rrezikshme për të transportuar ujë gjatë lëvizjes së saj. Përkeqësuar aderimin në leckë, llak nga rrotat të parandaluar pasqyrë, dhe akulli formuar gjatë ngrirjes. Për të fshirë sipërfaqja rrugore duhet të jetë tilted në tërthor dhe gjatësor drejtimet, janë bërë si shtresa drenuese. Baza është niveluar nga shtrenjtë dhe kjo krijon një paragjykim që mund të jetë ose të ligët-Gable. Vendet ku uji mund të mbledhin, të theksuara dhe të mbuluara me nedreniruyuschim tokës.

Jashtë ujë të qytetit nga rrugë është hequr në qelizë trafikut. Gjerësia e tyre është 1-2.5 m Uji mbledh në to dhe është shkarkuar në ujërat pritës :. Gutter, trupi natyrore ose artificiale të ujit, shtrati i lumit. Për këtë qëllim, qeliza krijon një paragjykim 1-4% lëndinë fortifikuar bar, zhavorr, gur apo detrital konkrete.

Në komunitetet në të gjithë tabaka të ujit do të qytetit kanalizime. Pajisje për tërheqjen e tij pastrohen vazhdimisht për të arritur xhiros kërkuar.

Uji që seeps në tokë, është një rrezik për rrugë. Është dhënë nëpër shtresat e kullim, të tilla si zhavorr. Ajo vendosen tuba kullimit me slits ose vrima. Ato mund të bëhen prej plastike, betoni ose qeramike.

Punon në shpërndarjen e bandave të trafikut shkrirë, stuhi dhe ujërat bëhet para ndërtimit të roadbed.

Hedhjen shtresë në shtrat

Në tokë ranore është 20-40 cm jastëk të trasha. Pa të mundur për të menaxhuar, por ai në mënyrë të konsiderueshme pengon rrjedhjen e lagështi nga toka lart, dhe përmirëson kullimit. Është e nevojshme për të parandaluar blurring dhe acar heaving, duke çuar në shfaqjen e dëmtimit të dhëmbëve dhe të çara në lapidar betoni. Problemi më i madh krijon tokën nga balta, torfe apo ndonjë tjetër, e cila është në gjendje për të grumbulluar ujin. Kjo është e prerë pjesërisht jashtë dhe në fund të fraksioneve trashë bombardohet me gurë, dhe pastaj zhavorr. Lartësia e shtresave pas ngjeshja është rreth 30 cm. Nga kostot e tyre të trajnimit dhe varet se sa kohë do të ndërtojë rrugë konkrete. Trashësia minimale e bazës varet nga lloji i tokës dhe zona klimatike. Ajo është përcaktuar në tabelat. Midis të gjitha shtresat e materialeve të ndryshme të përcaktuara gjeotekstilet.

Leveling çdo shtresë prodhuar në përputhje me hartimin e pjerrësisë gjatësore dhe tërthor.

Stone Materialet bazë në përgjithësi forcimin e substancave që kanë veti të detyrueshme. Kjo mund të jetë çimento ose mbeturinave industriale: shllak pluhur metalurgjik me shtimin e gëlqere të shpejtë, hiri i stacioneve të energjisë termike, skorje terren. Shtresat duhet të jetë monolit, që është arritur nëpërmjet përdorimit të kompozime të detyrueshme dhe kodrina të kujdesshëm.

Për të kaluar makineri ndërtimi shpesh kërkon një rritje shtesë në fuqinë e shtresës më të ulët. Për ta bërë këtë, ajo forcon kompozime çimentoje.

kallep

Formwork bërë nga lartësia mbushjes lëndë druri, e cila është 100-150 mm. Zgjedhja kulmin e saj, duhet theksuar se skajet e pllakë betoni bërë brinjë që rrisin forcën e saj. Trashësia e dërrasave duhet të jetë të paktën 50 mm. përbërja e tyre është e veshur, nxjerrja e lehtë nga pllakë ngrirë. Nga kallep e drurit janë kërkesat e fuqisë së shtytjen e betonit të freskët dhe forcat që lindin gjatë operacionit ngacmoj.

Nëse ju aplikoni rëndë ngjeshjen makineri rrugë dhe e mbarimit konkrete, grup të jashtëzakonshëm të kallep çelikut. Ajo nuk prish dhe është në mënyrë të konsiderueshme më të gjatë. I vetmi e ka bazën e saj, e cila e rrit stabilitetin.

Seksioni shuttering instaluar në-line dhe të lidhur mirë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në qoftë se ju jeni duke bërë makina të rënda konkrete vibruese. Në vende të zvogëlojë nivelet bazë nën kallep pour shtresa beton ligët për stabilitet më të madh.

rrugore konkrete: pjata teknikat e prodhimit

Para hedhjen zgjerimin grupe konkrete nyje të lejojë pllaka të lëvizin vertikalisht dhe horizontalisht në zgjerimin ose compression tyre.

1. nyje zgjerimin

seksione hedh janë të ndara plotësisht. Për grouting materiale është aplikuar, thith energji: një kartonit izolues, dru i butë, tape me bitum. Për të mbrojtur atë nga pluhuri dhe gurët e zonës së sipërme damar në një thellësi prej 40-50 mm është e nevojshme për të bërë sealant hidroizolim. Nëse kjo nuk është bërë në kohë, zgjerimi i pllaka betoni e gurëve mund të shkëputet.

Distanca midis tegeli në klimat e butë të 20-30 m Besueshmëria shtresë të pllakave të gjata është 50% dhe për të shkurtër -. 85%. Ajo karakterizohet nga rezistenca në plasaritje në mes të remonteve. veshja njëbllokësh mbështetet nga shufrave të çelikut, të vendosur në seams.

Ata janë të instaluar përmes anën fytyrë, ose me një pajisje të veçantë për pavers. Kur boshllëqet në mes të pllakave të afërta janë në një distancë prej më shumë se 6 m, mbulesa e lartë të montuar çarat ndërmjetëm në një thellësi prej 1/3 trashësinë e betonit. nyjeve të tilla të rreme dhe të bëjnë aksin rrugor.

Gjerësia e dy bandave të rrugës është 6-9 m. Vula temperaturë të tkurret është bërë edhe në mes tyre për çarje gjatësore nuk janë formuar.

2. hedhjen e betonit

Shtresa pjellë mbyll letër i papërshkueshëm nga uji, hidroizolim ose lagur. Betoni është vendosur në trashësi në një kohë. Nëse përforcim është aplikuar, e mbushur pari trashësi shtresë prej 30-40 mm, është hedhur në të një rrjet, dhe pastaj mbushur deri në fund shuttering.

Përzierje betoni duhet të zbatohen shpejt, sepse kjo është një kohë e shkurtër e mundshme. uji hollimin nuk mund të jetë, sepse kjo do të çojë në përkeqësimin e vetitë mekanike të pllakave.

Për shkak të sasive të mëdha të gatshëm për të vendosur fabrika e betonit vjen derdhje. Pas shkarkimit të makinës që ai është makinë rrafshoi të veçantë të pajisur me blades drejtuar. Përzjerja është shkarkuar me 1 m ³ dhe të vendosura në mënyrë të njëtrajtshme, ose do të kenë një sasi të madhe në dendur poshtme sesa në vende të tjera. Në procesin e leveling kjo pabarazi është ruajtur, e cila mund të çojë në rritjen e vendeve tkurrje malouplotnennyh. Kështu, në sipërfaqen e pllakave formuar të depresioneve. Opsioni më i mirë është stacking uniform e betonit në 2-3 shtresa.

3. nënshkrimin Betoni

Pajisje për ngjeshje të betonit është një druri të bëra nga druri apo metali, të cilat ndikojnë fikse to hammers pneumatike. Ajo është e zhytur në përzierje konkrete dhe të lëvizin brenda saj. Kur seksioni përpunimi mbaron, rrezja është ngritur dhe të transferohet në një vend tjetër.

Kur përdorni një bar dridhës armaturë duhet të jetë nga ajo në një distancë prej 5-7 cm mbi.

Vibruese makinë gjithashtu përfshin përveç mallë vibruese që shtrihet përpara.

Nga plasticitet të betonit përzierje kërkesa të veçanta. Ajo duhet të jetë mjaft i lëvizshëm, por jo shumë i hollë, apo tjetër ajo merr vendin dislodging, tejmbushur përmes kallep - forca përkeqësohet.

Pas një forcim të lehtë të pllakë betoni është derdhur me ujë për të shmangur të çara nga tharje. Mbulesa e saj e rërës, Mats kashtë, cohë e ashpër ose kanavacë. Mënyra moderne e mbrojtjes kundër avullimit është mbulua mbi sealant forcim sipërfaqe pllakë. Agjenti film-formimin është aplikuar në të gjithë sipërfaqen dhe edges. Para se ajo është e nevojshme për të hequr lagështi të tepërt nga veshja.

Low cilësi konkrete përzierje të çon në nevojën për riparime të shpeshta rrugore.

përfundim

Teknologjia e ndërtimit të rrugëve konkrete është vazhdimisht duke u përmirësuar, në sajë të mëposhtme:

1. Permiresimi aftësitë dhe përvojën e specialistëve.
2. Prania e multi-funksion dhe teknologji të lartë të performancës.
3. përmirësimi i pajisjeve teknike, e cila lejon për të reduktuar punë krahu.
4. Aplikimi i materialeve të reja të avancuara.

Pavarësisht nga kosto më të lartë, kostoja e riparimit të rrugëve konkrete është dukshëm më pak se riparimin e asfaltit.