E LII. Gromova, Zhukovsky, Rajoni i Moskës

Sot ne flasim për LII. Gromov. Ne flasim për atë që përbën një institucion, një pikiatë të vogël në historinë e saj, si dhe të mësojnë në lidhje me incidentet më të rëndësishme. E gjithë kjo është përshkruar në artikull më poshtë.

Çfarë është ajo për?

LII. Gromov - një organizatë kërkimore me bazë në Rusi. Qëllimi i punës së tij është për të studiuar metodat e siguruar sigurinë e aviacionit, pajisje maintainability vdekjeprurëse dhe stabilimenteve të tyre, sulmuan një numër të elementeve të tjera që janë pjesë e sistemit të aviacionit. Detyra kryesore e organizatës shkencore është avioni eksperimentale.

historia

Rritja e interesit në rastin e aviacionit dhe avioni filloi ndërtimi dhunë provyalyatsya vetëm në vitin 1930 të shekullit të kaluar. Kjo shënoi fillimin e ndërtimit në shkallë të gjerë. Në hekurudhave Moscow-Kazan, ose më mirë afër platformë të quajtur "Holiday", filloi të ndërtojë TsAGI - Central Institutin Aero-hydrodynamic. Zhukovsky. Paralelisht me këtë janë ndërtuar fshatin Stakhanovo (por ky është emri që ai ka marrë vetëm në vitin 1938) dhe testi pistën ajrore "Ramenskoye". Nga rruga, në vitin 1947 fshati u bë një qytet Stakhanovo Zhukovsky. Në pranverën e vitit 1941 Instituti i Kërkimeve Fluturimi është themeluar në pajtim me udhëzimet e menaxhmentit të lartë në bazë të ndarjeve kryesore të TsAGI. Drejtori i parë i organizatës ishte Mikhail Gromov - Shefi piloti TsAGI dhe Hero i Bashkimit Sovjetik.

vjet të luftës

Kur Lufta e Madhe Patriotike, në vendin e aeroportin "Ramenskoye" ndodhet Gomel Air Divizioni për veprime të mëtejshme. mbajtur rregullisht fluturime në territorin e armikut, në thellësitë e terrenit. LII. Gromov vendosën të evakuojnë në Novosibirsk dhe Kazan.

zhvillimi i pasluftës

Menjëherë pas luftës, aktivitetet normale të organizatës shkencore restauruar. Në vitin 1947, me kërkesë të Drejtorit të Gromov u vendos për të krijuar një Shkolla e pilotëve të testit. Kjo ide shpejt u bë një realitet, dhe shkolla tregoi klasën më të lartë në trajnimin e personelit profesional. Mbi 40 vjet të funksionimit, janë trajnuar rreth 400 pilotë. Në këtë rast, 48 prej tyre - heronjtë e Bashkimit Sovjetik, dhe 4 - Shtetit Çmimin Nobel.

Në fund të viteve 40-ta. Research ka rritur shkallën. karburantit avion në ajër është bërë një çështje e ngutshme për avion gjatë ngarkesë. Sistemi Popular gëzuar "hose-kon". Në të njëjtën kohë, LII janë në kërkim për regjimet optimale e fluturimit, duke marrë parasysh avionin ndryshme karburanti. krijuar në mënyrë aktive laborator fluturues, e cila shërbente si bazë për Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, etj

Në vitin 1979 ai formoi një grup pilotët provë për të punuar në anije kozmike "Buran". Një grup i profesionistëve copes me detyrën e tij.

Që nga viti 1992, të kryera në mënyrë aktive nga shfaqje te kondicionuar, pjesëmarrësit e të cilit kompani të ndryshme të aviacionit nga jashtë.

Në vitin 2012, LII. FSUE Gromov bë SHA. Të gjitha 100% e organizatave shkencore hyrë në kapitalin e autorizuar të SHA "United Aircraft Corporation".

incidentet

Gjatë periudhës së avionëve eksperimentale disa herë për të zbulohej. Megjithatë, kjo nuk e ka ndaluar kërkime të vazhdueshme dhe pilotët të guximshme. Por disa nga incidentet me vlerë të përmendet.

Në mars 1986, pilot test Rimantas Stankevicius kur kryejnë një fluturim provë nuk ka dalë nga tapash. Arsyeja për këtë ka shërbyer si fabrika gabimin e bërë gjatë kuvendit të avionit. Piloti ishte në gjendje të nxjerr me sukses.

Në gusht të vitit 1991, gjatë përgatitjeve për Ditën e Aviacionit u mbajt testimi i Aerobatics çiftëzohet. Genadi Bilous, vrullshëm larg në lartësi të ulët dhe ra në një nga oborret e fshatit Sofyino. nuk mund të shpëtojë pilotin.

Në verën e vitit 1992, në përgatitje për MoskAeroShou në duke punuar figura "carousel" Viktorom Zabolotskim aktivizuar sistemin arratisjen e avionit. Aeroplani u rrëzua në pistë, dhe piloti ejected në mënyrë të sigurtë.

Në gusht të vitit 1997, ajo u shemb bishtin e avionit gjatë një testi në një controllability avioni trajnimi. Piloti Brave Roman Taskaev sukses zbarkoi avioni pakontrollueshme, duke refuzuar për të nxjerr.

12 shtator 2001 refuzoi të drejtues dhe avioni u bë pakontrollueshme. Kjo ndodhi gjatë një fluturim rutinë në programin e testeve certifikimit. Pilot Oleg Schepetkov largua me sukses avionin, ndërsa piloti Alexander Beschastnov vdiq duke u përpjekur për të devijuar aeroplan nga ndërtesat e banimit. Ai u dha pas vdekjes Hero titullin e Federatës Ruse.

Në gusht të vitit 2009, ka pasur një përplasje e dy avionëve në përgatitje për max. avioni i parë ra në fshat pushime, dhe e dyta - në fushë. Piloti i avionit të parë u vra, pilotët aeroplan dytë ejected, por njëri prej tyre nuk e ngarkesës parashutë ...

fakte interesante

pistë LII kryesore. Gromov ka një gjatësi prej 5.5 km. Ajo është e njohur si më të gjatë në Evropë. Kështu zona concreted mbulon një sipërfaqe prej 2.5 milion metra kub ^2.

Anijen "Buran" është dashur të tokës në pistë Fri, megjithatë, një tjetër vendndodhja u zgjodh. Në këtë rast, një jetë-size këtu kaluar testimin e teknologjisë anijen në modele aerodinamik.

Që nga viti 1992, çdo vit ka ekspozita. Në vitet e çuditshme, çdo dy vjet, ka një shfaqje ndërkombëtare hapësirës ajrore "Maks".

I Lii Gromov, përveç duke u angazhuar në studimin e avionit testit, funksionon si një aeroporti kargo. Ekziston edhe një avion rus Emergjencave Ministria.

Qendra shkencore, dhe aeroporti është pjesë e institutit kërkimor "Ramenskoye". Të dy objektet janë të vendosura në rajonin e Moskës, në qytetin e Zhukovsky.

Kushdo që dëshiron të vizitojë Lii. Gromov, adresa është: Rajoni i Moskës, Zhukovsky, Rruga Garnaeva 2A.

Në përfundim, themi se organizata shkencore, e cila u diskutua më sipër, është ende një subjekt i rëndësishëm në sistemin e mbështetjes ajrore të vendit. Që nga themelimi i saj në LII sotme. Gromov përcakton bar, të cilat kërkojnë për të arritur pjesën tjetër. Më vete, ajo duhet të thuhet në lidhje me kontributin e madh që e bën Lii në zhvillimin e aviacionit kombëtar.