Çfarë është një varkë me vela? Lundrojnë-plan. Mnogopalubnoe anije e madhe me vela

Sapo kishte njerëzimi u ngrit mbi nivelin e klubit guri dhe filloi të eksploruar botën rreth nesh, ajo është kuptuar menjëherë se çfarë perspektivat premtojnë një të rrugëve detare mesazhe. Po, edhe lumi, ujërat e të cilat mund të shpejt dhe relativisht në mënyrë të sigurtë të lëvizë, ka luajtur një rol të madh në zhvillimin e qytetërimit modern.

Vlera për personin vela

Ne nuk e dimë dhe më shumë gjasa nuk do të jetë i njohur, ku dhe si e bëri anija e parë me vela. Por vetëm një gjë është e sigurt - njeriu që shpiku atë, në ndikimin e tij mbi të ardhmen e qytetërimit të krahasueshme me shpikësi i timonit. Ky i fundit, nga rruga, gjithashtu, ne nuk e dimë, por kujtesa e tij është e përjetshme. Vela anije, nga rruga, ajo është quajtur anija, shtyrë nga forca e erës.

Ajo Sailboats bëri të mundur zhvillimin e qytetërimit. I pari i Mariners lashtë të cilët zotëruar të përkryer artin e "kapjen erën" filloi të grekëve dhe ndoshta Sumerians. Më pas, palme mori Phoenicians dhe vikingët, të cilët, sipas hulumtimit aktual, vijnë në breg në Drakkar e tyre në brigjet e Amerikës së Veriut gjatë para Kolombit. Pra, një anije me vela - mënyra e transportit në të cilën njeriu i parë kaloi Atlantikun dhe Paqësorin, në këto anije Magellan të lundroj e parë "turne".

E para "Sailboats"

Anijet e para në gjendje të lundrojë, ishin të ngjarë të galerat. Ajo filloi me një anije të thjeshtë me rrema të Egjiptit të lashtë, dhe përfundoi ... besohet se anijet e fundit e këtij lloji janë përdorur dhe pas shpikjen e motorit me avull, në mënyrë që ata të shërbyer njerëzimit për një kohë të gjatë.

Galerat ishin anije projektuar për të vepruar vetëm në kushtet e shallows bregdetare, dhe Egjiptasit, dhe ata të gjithë ishin shpesh me fund të rrafshët. Sigurisht, seaworthiness shquar nuk kanë anije të tilla. Lundrojnë ata kishin më primitive, i drejtë, le të shkojë në erë vetëm kur kjo e fundit po kalonte. Pra, ajo që ne kemi të përshkruara më poshtë janë llojet e anijeve me vela galerat nuk japin. Në fund të fundit, e konsiderojnë ato si anije me vela të drejta të plota e pamundur.

Klasifikimi i anijeve me vela

Më vonë ndërtuesit e anijeve zotëruar bota gjithnjë e më komplekse e teknologjive, duke i lejuar ata për të ndërtuar anije me seaworthiness gjithnjë e më të mirë. Ajo duhet të çojë në faqet e këtij neni, një klasifikim i thjeshtë i anijeve për të vazhduar për të shmangur konfuzionin:

• Anija (fregatë). Po, jo çdo anije me vela mund të quhet kështu. Kështu quheshin vetëm ato anije që kishte tre direkun. Sail - vetëm të drejtpërdrejtë, por në Mizzen, për më tepër, ka pasur edhe "slash" pajisje, ju lejon të ecni tacks. Ajo që ishte më shumë lloje të anijeve me vela?
• Burke quajtur edhe anije me tri shtylla, por dy të parët ishin të vetmet sails katrorë, dhe e treta - vetëm zhdrejtë.
• Brig - pothuajse i njëjtë me atë të fregatë, vetëm vela brig. Në lundrim Mizzen gjithashtu ka një zhdrejtë, por pjesa tjetër e inventarit - vetëm të drejtë.
• Schooner quajtur çdo automjet me numrin e poleve të dy. Por jo më pak se dy prej tyre kishin për të kryer sails zhdrejtë.
• Gjykata Polutoramachtovye. Ata mainsail dhe Mizzen, siç janë "shkrirë" në një strukturë të vetme.
• anije Single-masted. Siç mund mend, direk ata kishin vetëm një. Si rregull, sails ishin më të thjeshtë, e drejtpërdrejtë.

Kjo ndodh pikërisht kështu që lloji më i zakonshëm në historinë detare e botës është bërë një Brig vela. Këto anije ishin fregatë shumë më të lehtë dhe gotë birre në ndërtim e sipër, dhe me një marrëveshje të suksesshme manipuluar ata kanë më të mirë cilësitë e mobilitetit dhe shpejtësi.

Galleons dhe një revolucion në navigacion

varkë me vela i parë, i projektuar posaçërisht për vendkalimet gjata oqeanit - kjo është Galleon. Besohet se anija e parë e kësaj klase ishte Karakka Mary Rose 1512 të ndërtimit, në pronësi nga britanikët. Megjithatë, portugezët janë të sigurt se ajo është e kishin nderin e krijimit të galleons, pasi ata së pari ndërtuar caravels.

Por ka pasur të gjitha këto anije nuk është nga e para, sepse mundësia e ndërtimit shfaq vetëm kur industria e ndërtimit të anijeve ka absorbuar një shumë të arritjeve teknike dhe zbulimet e atyre viteve. Për shembull, një galion - kjo është e para anije mnogopalubnoe vela. Për një strukturë të madhe të bërë tërësisht nga druri me një përdorim minimal të hekurit pakta, thjesht nuk ka shembur, ndërtuesit e anijeve duhet të kishte një shkallë shumë të lartë të aftësive profesionale.

Zbulimet në fushën e ndërtimit të byk e anijes

Besohet se skema klasike për ndërtimin e anijeve, kur strehimit është bërë për herë të parë, dhe pastaj ajo është e mbështjella, u shpik nga bizantinët rreth në fund të mijëvjeçarit të parë pas Krishtit. Para kësaj, anijet mjeshtrit e mbledhura, fillimisht duke e bërë atë të trupit, dhe pastaj në hartimin e saj "kanë zbatuar" kornizë. Në këtë rast ajo ishte e vështirë për të arritur saktësi të lartë, dhe për këtë arsye anijet me anije që lundron të lartë të marra rrallë.

Kufiri i përsosmërisë në ato vite - një anije e vogël me dy vela masted në të cilën ajo ishte e mundur për të bërë të ngushtë me mendje udhetimin, por ende specialiteti i tij - kabotazh.

Mënyra më e shpejtë për skemën bizantin zhvendosur në jug të Evropës, ku anijet e tilla ndërtuar që nga shekulli XIV, britanikët filluan për të bërë atë diku në 1500, dhe në anijet Evropën Veriore me rreshtim të thjeshtë zhir në disa vende janë ndërtuar në shekullin e 16. Fillimisht, emrat e anijeve, të bëra nga teknika bizantine, gjithmonë përmban një rrënjë të "Carvel", që do të thotë ndërtimi i kornizës, me të mëvonshëm dërrasë e saj "të qetë". Prandaj - Caravel, një varkë relativisht të vogël me vela, ka seaworthiness shkëlqyer.

Përparësitë e metodës së re

Ndërtuesit e anijeve kanë marrë një shumë avantazhe kur ai më në fund u transferua në enët e kuvendit therur. Gjëja më e rëndësishme - kornizë nga ditët e para të ndërtimit lejon për të vlerësuar formën e të ardhmen e anijes, konturet e saj dhe zhvendosjen menjëherë të identifikojnë të metat e mundshme të projektimit. Përveç kësaj, teknologjia e re ka lejuar një rritje të madhe në madhësinë e anijeve nëpërmjet përdorimit të qëndrueshme dhe të kornizës "elastik", e cila eshte e niveluar edhe ngarkesa shumë të rënda.

Përveç kësaj, lëkura mund të fillojë bordet shumë më pak të gjerë, duke i lejuar në mënyrë dramatike të ulur koston e ndërtimit dhe për të ndaluar prerjen e lisit shekullore. Për shembull, një anije të vogël me vela dy-masted ndërtuar mbi një procedurë të tillë mund të jetë "prerë" nga pisha dhe thupër relativisht të lirë, dhe seaworthiness e saj nuk është përkeqësuar.

Në trajnimin e punëtorëve

Së fundi, ishte e mundur të punësojnë punëtorë të konsiderueshme më pak të kualifikuar: direkt pas dizajni i plotëson vetëm disa njerëz, dhe marangozë ishin të angazhuar vetëm që mbulon. Gjatë ndërtimit të anijeve të llojeve të hershme, secili prej tyre duhet të ketë qenë pothuajse një virtuoz i zeje e tij. Ngritur processability ndërtimi lejohet gjithashtu të bëjë shumë më shumë anije të mëdha të detit.

Secili prej këtyre të madhe anijes mnogopalubnoe vela në fuqinë e saj luftarake superiore se një duzinë anije hershme ngathët, i cili, në përgjithësi, ishin të mira vetëm për navigacion bregdetare.

artileri pluhur dhe Sailboats

Tashmë në 14-15 shekuj në biznesin detar fillon që në mënyrë aktive të përhapur Barut artileri, por ajo ka vendosur të gjatë vetëm në parametrat kuvertë që ishin menduar fillimisht për shtiza. Kjo çoi në "decentralizimit" të fortë, e bëri anija shumë të paqëndrueshme, madje edhe në agjitacion relativisht të ulët.

Shpejt armë filluan të vendosen përgjatë aksit gjatësor të mjetit, por ende në krye të kuvertës. Megjithatë, mbani armët që kanë për qëllim zjarr në të njëjtën kohë ishte shumë e vështirë për shkak se për këtë qëllim për të përdorur një vrimë të rrumbullakët të prerë përmes në anët. Në kohë paqeje, ata mbyllën me pengesë prej druri.

Këto porte për armë ishin vetëm fillimi i shekullit të 16-të. Kjo risi dha rrugën për krijimin e mëdha dhe të mirë-armatosura battleships. a vela anije e tillë të madh mnogopalubnoe vendosur të përkryer për të dy betejat detare, si dhe për zgjerimin në vendin e të ardhmen e Amerikës Latine.

Giants e Mesjetës

Por përmendja e parë e galion klasik gjetur në dokumentet historike që datojnë që 1535 vit. Përparësitë e saj janë vlerësuar shpejt spanjisht dhe anglisht. Ndryshe nga anije të tjera të atyre viteve, kjo ishte dukshëm më i ulët me linjat e "saktë" Hull, i cili siguron një rezistencë minimale të rrjedhës në lëvizje. Direk me vela anije të këtij lloji kryer një pamje të përzier me vela, e cila, me aftësi e duhur dhe kapiten i ekipit të le të shkojë tacking në erë afër banak.

zhvendosja e tyre edhe ditën e sotme ishte e mirë - deri në 2000 ton! Kështu, kostoja e galleons të bëhet edhe më e ulët për shkak të përdorimit të notave më të lira prej druri. Problemi solli nëse anije direk me vela, e cila kërkohet vetëm pishe më të mirën.

karakteristika të projektimit

Antenat janë bërë edhe nga pishave, në elementet e pushtetit të strehimit lejuar lisi. Ndryshe Karakka, harku superstrukturë nuk varur përpara. ushqimi prerë ishte superstruktura e lartë dhe të ngushtë, e cila ka një efekt pozitiv në stabilitetin e anijes gjatë trazirave. galleons konvencionale të ndryshme të pasura ndërprerë dekoratave dhe mishërime të tjera të strehimit.

Anija më e madhe me vela e këtij lloji kishte shtatë (!) kuvertën. Gjatë ndërtimit të këtyre gjigantëve ajo ka qenë deklaruar gjerësisht Matematikanë punojnë (kujtojmë Ambasadën e Madhe e Peter Holland). Ata hëngrën bukë e tyre nuk është e kotë: llogaritjet ndihmuan për të krijuar një anije shumë të madhe, por të qëndrueshme, dhe të aftë për t'i bërë ballë stuhisë, dhe hipi, e ndjekur nga goditjet e anijeve nëpërmjet.

Karakteristikat vela manipulim

Numri i shtyllave mbi galleons varionin nga tre në pesë, fronti kryer sails katrorë, dhe e pasme - anash. Të galleons madh Spanjisht mund të ketë vetëm dy Mizzen, e cila ka dhënë performancë të mirë me shpejtësi edhe me headwinds dhe nevojën për të lëvizur litar. Si të ulët-të aftë marangozë mund të ketë të përfshirë në ndërtimin e këtyre anijeve, si duhej dhe të shpuara burrat e tyre, pasi ata kishin për të përballuar me disa qindra kilometra manipulim.

Nga rruga, një gjatësi relativisht të vogël nga galleons e para i bëri ata një lloj "familjes" galeri, të cilat kemi biseduar për në fillim të këtij neni. Nëse anija mori në një zonë të qetë absolute, ai ishte në gjendje për të lëvizur në një kurs kanotazh. Natyrisht, në stuhi për të përdorur këtë opsion goditje ishte vetëvrasje.